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无人驾驶似乎正如火如荼地进行着。

据《今日美国》报道,优步和沃尔沃在8月18日宣布,他们将投资3亿美元共同开发无人驾驶汽车。

Uber沃尔沃合力铺路无人驾驶 投资热背后冷思考

两家公司在一份声明中表示,他们将在原车的基础上组装无人驾驶技术,并最终朝着生产无人驾驶汽车的方向发展。

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优步决心成为无人驾驶汽车共享经济的领导者。优步还在另一份声明中表示,它收购了专注于无人驾驶卡车的初创公司奥托。

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去年11月,优步与以沃尔沃股东方吉利集团为首的八家中国公司达成战略合作,并签署了“西溪谷宣言”,打造“汽车共享4.0”,其中无人驾驶也是实现汽车共享4.0战略目标的一个组成部分。

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事实上,汽车公司、互联网公司和拼车公司都热衷于无人驾驶。然而,尽管无人驾驶汽车的普及程度正在上升,但业内专家对无人驾驶汽车时代的工业化前景“冷眼旁观”。

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优步模式:

买一辆无人驾驶汽车

优步和沃尔沃的合作模式是:沃尔沃生产无人驾驶汽车,而优步购买无人驾驶汽车。优步打着共享汽车经济牌,随着无人驾驶的实现,将进入共享时代。因为无人驾驶不再受驾驶员的限制,所以无人驾驶可以在任何时间、任何地点通过云完全自动调度,无人驾驶车辆的消费者和供应商都可以最大限度地受益。

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专注于共享经济的优步没有无人驾驶技术。“我们不能单独完成这项任务。”特拉维斯.卡兰尼克说。

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沃尔沃的无人驾驶技术是汽车制造商中最先进的。目前,沃尔沃xc90是唯一能够实现两级自动驾驶(部分自动驾驶)的量产车。沃尔沃计划在五年后推出第三级无人驾驶汽车产品(只要有人在车里,汽车就能实现无人驾驶),并在十年内实现四级无人驾驶,即真正的无人驾驶。

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两家公司的联合声明没有提到这些汽车将于何时上市。然而,彭博社报道称,优步将于本月在美国匹兹堡推出一个沃尔沃汽车团队,允许想驾驶无人驾驶汽车的用户使用。

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无人驾驶集体竞赛

"智能联网汽车快速发展的时代已经到来."国家汽车标准化委员会工业标准司副司长杨立新认为,汽车工业正面临着一场重大的革命,从车辆的互联网到车辆的互联网,再到无人驾驶。

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工业和信息化部装备产业司副司长齐透露:“国家已经将智能网络化车辆的发展确定为未来的战略方向,并委托汽车工程学会制定相关标准,包括电子标准、通信标准和互联网技术。路线图。”

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《21世纪经济报道》记者了解到,去年以来,国家专门成立了“全国汽车标准委员会智能联网分技术委员会”,多方制定智能联网汽车发展的相关标准,以推动智能联网汽车的发展。此外,无人驾驶领域的汽车制造商和技术公司也相继出现。无论是国际主流汽车公司通用、福特、大众还是丰田;或者是国内自主品牌企业。

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除了沃尔沃在两三年内推出自动驾驶生产汽车之外,福特首席执行官马克·菲尔德此前证实,该公司将在2021年前部署其首款自动驾驶汽车。

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自有品牌企业长安无人驾驶汽车已于今年4月上路;北京车展上出现了北汽无人驾驶汽车;SAIC将在未来10年内实现全环境自动驾驶;自动驾驶汽车将在第十三个五年计划结束时推出。

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此外,谷歌和百度等互联网公司也推出了自己的无人驾驶汽车。

在中国,全国首个智能网络化汽车(上海)试点示范区——封闭试验区(以下简称“封闭试验区”)于今年6月启动。封闭测试区是模拟汽车企业的无人环境。目前,根据中国的路况,可以设置100种复杂的路况进行测试。

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“第四层”受到硬件和软件的限制

然而,中瑞交通安全研究中心主任陈认为,汽车企业全面展开的无人驾驶计划能否如期实现,仍是个悬念。“无人驾驶除了技术成熟之外,还受到路况、行人质量等一系列因素的制约,中国的路况比较复杂。”陈对说道。

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“无人驾驶分为四个阶段,其中0级完全是人驾驶,而4级才是真正的无人驾驶。”陈告诉《21世纪经济报道》记者,以进入封闭测试区的近20辆汽车为例,除沃尔沃xc90为量产车并实现了二次自动驾驶外,还包括上海机动车检测中心的途安和;长安cs75清华大学;同济大学和SAIC的荣威e50和MGAS 21(600104,BUY);通用汽车中国的凯迪拉克ATS-1、雪佛兰伏特等。仍然停留在与无人驾驶相关的各种技术的测试中,例如智能驾驶辅助系统和主动安全辅助系统。除了技术瓶颈,无人驾驶还要求法律法规是否能跟上标准,以及运行中的软件要求。

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无人驾驶车辆可以上路,车辆必须首先能够“识别”彼此。但是,从技术路线来看,汽车公司和互联网公司采用的技术标准也是不同的;此外,世界各地的汽车之间没有统一的通信标准。例如,美国采用dsrc通信标准,欧盟、日本、新加坡、韩国等。先后推出了自己的通信标准,中国也有大唐电信(600198,buy)和华为领导的lte-v标准。

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但是,在陈看来,这些都不是最重要的。陈直言:“在中国无人驾驶时代,更大的阻力在于软件。即使硬件赶上了,软件仍存在“代沟。”

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中国汽车工程学会会长傅感慨地说:“无人驾驶的时代真的要来了,整个社会体系必须建立起来。”他还认为,实现无人驾驶不仅是一个技术问题,还需要整个社会制度的完善,如法律法规、道路设施建设和人员素质等,这些都要适合中国的具体道路条件。

来源:罗盘报中文网

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