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至少在这次浪潮中，我们做得很好
今天，在techcrunch2016国际创新峰会上，mobike的联合创始人兼首席技术官夏接受了主持人刘鹏的采访。
Mobike是共享自行车行业中第一家吃螃蟹的公司。夏说感觉很好，但是压力很大。
随着越来越多的玩家集中进入，越来越多的人参与进来，这证明了mobike所做的是成功的，并推动了回城自行车运动的趋势。我认为至少在这次浪潮中，我们做得很好。
相比优步在高峰时段的调价，夏表示，目前在漠北没有这样的计划。从技术上讲，这是可以做到的，但是骑自行车主要是希望更多的人选择绿色出行方式。至于更多的商业变革方式，这可能是一个长期问题，我们现在不会考虑。
谈到成本控制，夏说:作为一家创业公司，刚起步的时候没有那么大的名气，没有那么多资金，没有那么多人，数量少的时候成本肯定很高。随着我们对生产的控制和整体数量的增加，我相信成本最终会下降。
以下是夏与主持人的对话记录，由企业家&我黑马编辑。
刘鹏:莫比克是第一个做共享自行车的人。第一次感觉如何？
夏:感觉不错，但是压力很大。最近，网上说压力越大的人越容易发胖，我发现压力越大，体重增加越多。
刘鹏:莫比克一直是一家技术驱动型公司。莫比克在开锁方面积累了什么？
夏:其实我们最初做产品原型的时候，也尝试过很多其他的解锁方式，最后结合了一些实用技术的实现，特别是在用户体验方面。我们希望整个过程可以相对简单，即在解锁时，用户应该尽可能少做。最后，我们希望以最简单的方式扫描二维码，这样用户只需很少的操作就可以打开锁。
刘鹏:开锁时间有标准吗？
夏:时间是另一回事。我们主要从用户的代码扫描行为来谈论用户的体验。就时间而言，如果你使用它，你会觉得我们在不断改进，因为从现在开始，有时解锁时间会偏离，我们会不断迭代产品，希望能多改善一点体验。
刘鹏:现在市场上的玩家越来越多。解锁这项技术有什么障碍吗？
夏·依平:谈到技术壁垒，我们实际上已经有了。最近，网上有一篇关于我们申请了多少专利的文章。事实上，我们来回申请了大约30项国内和国际专利。但是我认为模仿是一方面。我认为mobike的产品和能力非常强大。我们只需要不断创新来制造技术壁垒。至于现有的专利壁垒，我们认为，或许对于初创企业来说，我们最关心的是如何快速创新，创造更多好的专利，这是我们现在的重点。
刘鹏:最近几天很多球员都来了。你认为这个市场有新进入者的好机会吗？
夏:这件事我想是的。事实上，mobike做这件事的初衷是在Return city制造自行车。越来越多的人参与其中，这证明了我们所做的是成功的，也推动了自行车回归的趋势。从我们做生意的事实来看，我认为这不是一件坏事，这证明了我们是成功的。
另一方面，作为mobike，我们也希望更快地迭代产品并保持我们的优势。没有竞争，但我认为我们在这一波自行车城市中做得很好。
刘鹏:现在已经有多少个城市被纳入了漠北？
夏:现在有四个城市。
刘鹏:这四个城市是北京、上海、广州和深圳。你如何选择它们？
夏:我们做选择的时候，首先，他们是中国比较大的一线城市，但是实际上有很强的交通需求来缓解交通拥堵。另一方面，我们也在关注城市规划的某些方面，是否对自行车友好。像北京一样，有许多自行车道，非常适合骑自行车。
刘鹏:莫比克已经把它放到海外了。谈到新加坡，莫比克的海外战略是什么？
夏:我们创建这个公司的时候，有一颗全球化的心。我们制作产品时，注意了许多早期的细节。至于我们为什么进入新加坡，一方面，我们有一个投资者，他的母公司是新加坡的资本。新加坡的城市相对较小。如今，交通正面临一些变化，需要自行车骑行工具。政府有这样的要求。另一方面，我们真的认为整个新加坡的环境都适合骑自行车，所以我们选择新加坡作为第一个国际城市。
刘鹏:国际和国内的比赛风格会有什么不同吗？
夏:可能在操作方法上有所不同，但从产品的角度来看，我们尽力保证产品的一致性，希望能在世界范围内保持一致的体验。
刘鹏:莫比克的团队在很大程度上有妖孽的背景。从汽车领域到自行车领域，有什么经验值得借鉴吗？
夏:确实有很多经验。无论是自行车的设计、我们自己使用的智能锁，还是现在使用的一些物联网，许多技术都起源于早期的汽车工业，比如早期的汽车设计师。它是一个汽车工业设计师。当我们设计自行车时，事实上，在某种意义上，我们确实重新定义了自行车的设计，完全采用非标准设计，考虑到其可维护性和从生产到组装的便利性。
刘鹏:漠北有多少辆自行车投入使用？
夏:我可能还不知道，因为我们每天都在输入新数据。
刘鹏:我们可以注意到，在漠北某一点上下降的车辆数量是不同的。它基于什么策略？
夏:莫比克是一家技术驱动型公司。我们的许多数据在我们的运营和交付中发挥着非常重要的作用。例如，在广州骑行一天的情况下，我们根据时间将所有的轨迹叠加在地图上，我们可以看到整个骑行的密度在不同的时期有所不同。
基于这些数据，我们可以决定如何放置自行车以及如何非常有效地分配它们。我们知道什么时候，或者为什么，在城市的某个区域有这么多自行车。因为我们总能知道用户需要多少。我们希望通过技术手段解决运营中的效率问题。
刘鹏:你的发布是基于数据分析的结果？
夏:是的。
刘鹏:这么多数据是用来传递的，有什么具体用途？
夏:此外，我们还与政府交通规划部门合作，一方面，如何更好地建设智慧城市。第二，许多城市在早期规划中取消了自行车道，它们越往南走，趋势越大。通过这样的数据，对于我们帮助政府在城市规划中更多地考虑骑自行车是非常重要的。我们希望我们的数据能够真正为政府所用，为社会创造价值。
刘鹏:摩托车上的数据不仅包括车辆数量，还包括骑车人的骑行行为数据。您的一个数据不会停留在指定的位置，导致下一个用户的体验非常差。这里有违规的问题。
夏:我们也在努力，希望通过一些技术手段来判断。我们可以通过我们的系统直接判断该用户是否有违法行为，比如在社区停车。
刘鹏:像优步一样，价格会在高峰时段波动，它会根据人口密度或汽车需求自动调整价格。莫比克有可能这么做吗？
夏:我们还没有这样的计划，但从技术上讲我们可以做到。我认为骑自行车的目的很简单。我们主要希望更多的人可以选择绿色的旅行方式。至于更多的商业变革方式，这可能是一个长期问题，我们现在可能不会考虑。
刘鹏:gps定位是基于地图本身。总会有一些定位不准确的问题。莫比克如何解决这些问题？
夏:我们一直在研究这件作品。一方面，我们正在加强硬件本身；另一方面，我们一直在后台进行基于大数据算法的研究。在这方面，我们也在与其他科研部门积极探索。不准确的定位多年来一直是一个问题，不仅在这里，而且每个人在使用导航时都会遇到这个问题。
我们正在积极探索，如果只靠硬件从某个渠道解决，可能达不到100%的效果。如果我的硬件可以解决30%，软件可以解决30%，加上基于大数据的分析，然后通过优化解决30%，我可以优化90%，这是一个叠加效应。因此，我们正在探索，从软件和硬件到整个系统，如何获得整个系统的完整数据，如何在更高的层次上优化精度。最近有一些研究成果，是我们自己的专利。在下一阶段，我们可能会看到一些新的功能来提高定位精度。
刘鹏:作为用户，我能感觉到定位会越来越准确吗？
夏:我相信会的。
刘鹏:莫比克也许正在克服自行车可以自动返回的问题。例如，当我们早上从地铁站去单位时，大多数人对汽车有这种需求，所有的汽车都来到单位附近，这相当于这里的单向交通流量。我们现在正在做的是手动把车送回去。将来，有可能让汽车自动返回。你是如何使用这项技术的？这和自动驾驶自行车非常相似。谷歌今年发布了一个笑话视频。汽车可以自动驾驶。你觉得这项技术怎么样？
夏:首先，从技术和产品的角度来看，我认为这是一个好主意。我相信mobike会探索类似的技术。事实上，有一个非常简单的问题，这也是我们在制作产品时需要考虑的问题。现在，最大的挑战是电池动力的挑战，特别是无人驾驶汽车，它对动力的要求很高，不能保证有效的运行和维护。
随着电池技术和各种技术的快速发展，当电池容量不再是问题时，这个想法绝对可以作为一个产品来使用，我相信mobike也会在这方面进行探索。
刘鹏:最新的太阳能电池板还会有其他技术探索吗？在电池里。
夏:是的，我们也在探索不同的方向。然而，在去年12月看到我们最新的太阳能版本是我们的第一代产品后，我们开始将它投入试运行。整个冬天，我们收集了很多数据，包括太阳能效率。我们非常有经验，我们知道什么样的电路板尺寸和什么样的软件控制功耗来实现其优化。这是一个方面。
正如你所看到的，我们的新车通过骑行发电。我们正在尝试不同的充电方法。我们还在寻找一些更好的电池技术，它们可以提供更持久的电源，或者具有更大的容量。事实上，我们在不断创新和尝试。
刘鹏:看来mobike是一个重模式，包括app的开发，包括汽车的制造，产业链比较长。这么长的产业链，莫比克怎么控制产品质量？
夏:一开始我们不想做那么多，但后来我们发现要知道发生了什么，很多事情必须自己做。大多数时候，我们没有能力控制技术产品。
我们怎么能做得这么好？事实上，这很简单。我们在创业的早期就意识到，我们需要一位各个领域的专家，他非常强大。为什么在我们的团队中，我们在早期阶段就引入了各个领域的专家人物，从自行车的设计和生产，甚至供应链，到软件，行业中所有经验丰富的人都会做这些事情。那时，我们希望合适的人做合适的事情，这是我们一直坚持的。
刘鹏:谈到自行车制造，成本问题一直被外界认为是莫比克的弱点。mobike也开始推动一些轻型汽车来控制成本问题。你怎么想呢?
夏:因为我来自一家汽车公司，事实上，很多汽车公司的人都不相信一辆车的几千个零件放在一起，很多东西的价格都很低。例如，就像车门上的电子开关一样，购买汽车可以以非常低的价格完成，这对于你来说太低了，难以想象。然而，当我们刚开始创业的时候，我们没有那么大的声誉，没有那么多的资金，没有那么多的人，我们确信在小的情况下成本是非常高的。
由于我们对生产的有效控制，当我们的整体数量上升时，我相信成本最终会下降。
刘鹏:还有一个挑战。我们刚才谈到了大数据。mobike已经很久没有成立了。就数据积累而言，可能没有这么多数据，分析结果也可能不那么准确。我不知道如何解决这个挑战。
夏:我不认为这是在早期。现在，随着数据越来越多，我们已经慢慢转向大数据公司，因为每天都有足够的数据生成。我们的优势，比如上海，我们4月开始进入上海，8月15日进入北京，这是一个数据积累的过程。我们将根据上海的数据来判断在北京做什么。后来，我们有了北京的数据，因为北京发展很快。我们从8月15日进入北京，10月份进入广州，这是一个多月以后。在很大程度上，它是基于北京的数据。我们验证了之前的事件，我们将更快地进入第三个城市。
以往的经验是基于数据分析的，积累起来可能需要很长时间，在上海可能只需要五个月，在北京需要两个月。这种先前的积累将使我们未来的行动更快。
刘鹏:我们来谈谈计划吧。mobike下一阶段将推出哪些产品？更好的技术？
夏:我们对未来推出的产品有一些计划，但我们只关注未来三至六个月。也许在接下来的3到6个月，我们会推出一个更好的版本。很多人认为mobike是一个健身器材，我们很冷静。从创业的角度来看，这是对我们的一种赞美。我们有时会告诉人们，如果你一年花几千美元去健身房踩一辆旋转自行车，不如骑我们的摩托车。在下一版的经典版本中，我们将大大改善我们的骑行体验，包括用户的需求。如你所见，我们在北京偷偷放入了20辆改良自行车，并对它们进行了测试，看你是否幸运，能否骑上它们。这包括自动座椅的改进，包括整个乘坐体验的改进。我们还设计了一个好方法。
刘鹏:这个范围太广了。你不能给我们一些线索吗？
夏:我们可以改天再举办一个小活动来公布号码，这样大家就可以找到号码了。
刘鹏:我们的主题不仅仅是最后一英里。除了最后一英里，共享自行车在未来会给我们的生活带来什么深刻的变化？
夏:这种变化，首先让我们更加关注城市绿色旅游。我们很高兴越来越多的用户乘坐mobike。其次，越来越多的用户甚至买自行车来骑。我们已经开始影响每个人去做绿色旅行。
在第二步的影响下，我们希望越来越多的城市人可以选择公共交通，不仅是自行车，还有公交车，甚至地铁，因为我们在最后一英里已经做了这样的事情。最近，一篇文章谈到了广州，白墨把自行车带到地铁，地铁又变成了自行车，这提高了旅行的效率。我们希望通过后能真正影响更多的人，在旅行时选择公共交通，不仅仅是自行车，还有公共交通，从而提高公共交通的效率。
