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从滴滴到一智、神州，甚至被“国有化”和收购的中国优步，几乎所有公司都启动了动态加价机制。这项备受争议的加价机制始于去年，至今已运作了一年多，仍然备受争议。无论是“可怕”的加价幅度，还是专车站台给出的理由，都不能令人信服。更重要的是，这种根据时间段、环境、天气和距离进行“供求调节”的工具尺度已经触及了“政府指导价”的底线。
这是一个很小的功能。滴滴占据垄断地位，唾手可得，中国加快竞争步伐，这实际上被网民称为“撕开专车平台真面目”的导火索。究竟是甚么原因令市民对特别交通工具的动态加价机制有所不满，是为了他们自己的利益，还是为了旅游市场的真正供求平衡，以及是否公平？
供求调节是借口和利润的真正原因
去年，专车平台推出了动态加价机制。事实上，官方名称是“动态调价”智能调度系统。这听起来像是一个高科技术语，但它实际上是在特殊时间和极端天气下加价的借口。原因很简单。虽然是“动态调价”，但出租车价格不会因为天气好、乘客少而下降，只会因为各种因素而上升！
这意味着一旦“动态价格调整”发生，价格肯定会上涨。因此，称“动态价格调整”为动态加价机制是不可或缺的。专用汽车平台推出“动态价格调整”的原因是去年给出的。通过该平台的智能操作，可以计算出用户所在区域的车辆和出租车需求的实时比率，从而得出运输能力的不足程度。结合用户订单的属性，可以得到订单的周转率。
从表面上看，这种特殊的汽车站台可以说是出于好意——为了让乘客在更紧急的情况下在特殊的时间或天气上车，但实际上，它是为了满足自己的逐利本性，并尽快获得收益回报。去年“动态价格调整”出现时，正是特种车平台大战的高潮。优步在中国的咄咄逼人的攻击，一智/神舟步步逼近，滴滴巨大的补贴压力等。，都让投资者遭殃，他们必须看到经济回报的模式。因此，“动态价格调整”应运而生。
不公平！乘客不应为特殊站台上的压力付费
乍一看，“动态调价”是公平的，正如许多人所喊的那样，“满足特殊和紧急乘客的出租车需求”。他们的理由很简单:在特殊的时间、天气和环境下，旅游市场供不应求，而在特快列车和专车有限的情况下，乘客自然愿意通过加价来满足旅游需求。
然而，以市场、供给和需求为理由，它只是专用汽车平台利润的遮羞布，而不是公平的代名词。重要的是要知道，每当它被政策压制时，这个特殊的汽车平台就会跳出来哭诉自己的不满，并把自己定义为共享经济的“先锋”，这样司机和乘客就可以以出租车需求为纽带互相帮助。通过这些话，特殊的汽车平台得到了很多的同情，事实上，它确实解决了很多旅行需求。
然而，这并不意味着专用汽车平台是一个无私的奉献者，他们仍然不能摆脱企业的属性，或以利润为主要目标。以前，巨额补贴的目的都是为了推广自己的出行方式和残酷的竞争，并以超划算的出行方式迅速吸引用户。最终目标是利益最大化，“动态价格调整”实际上起到了“掘金铲”的作用。
对于乘客来说，“动态价格调整”是不公平的，他们不应该为特殊的汽车平台的压力买单。乘客需要的是一种高效、公平、经济的旅行方式。专车平台已经满足了部分需求，不应该通过“动态调价”的方式破坏乘客的形象。
旅游市场趋于稳定，“动态价格调整”幸存空被压缩
作为参考，政府为出租车制定了政府指导价，这意味着出行价格是可控的、合理的，而且乘客负担得起。7月28日，交通运输部会同7个部门发布的《关于深化改革、促进出租汽车行业健康发展的指导意见》第四部分第9条表明，网络汽车平台公司必须按照国家有关规定和标准提供运营服务，合理确定出租汽车定价方式，确保运营安全和乘客合法权益，不得从事不正当价格行为。原本由专车平台设定的价格，也是根据本地的士价格微调的，但真的是那么简单，便可以透过“动态调价”来打破政府的价格限制吗？
如果说去年推出“动态价格调整”是因为以特快列车和专车为主的旅游市场仍处于疯狂增长阶段，无法满足乘客的需求，那么这种情况有望在未来得到扭转。在经历了一年多的快速增长后，旅游平台再次增长，越来越多的司机和私家车即将触及市场需求的上限。即使在特殊的时间、天气和环境下，也能满足乘客的出行需求。
如果在这样一个需求饱和的情况下，专车平台仍然以“动态价格调整”作为赚钱的幌子，那就没有意义，只能站在一个关键的位置。如果未来旅游市场真的稳定下来，而“动态价格调整”的生存空间被极度压缩，那么这个专车平台会想出什么花招呢？想想一些小小的恐惧！(科技新发现康斯坦丁/文)
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