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彭博7月21日报道称，知情人士透露，许多机构投资者正在推动优步与滴滴出行签署合作协议，以避免在中国发生进一步的价格战。然而，消息出现后不久，双方都予以否认。8月1日，有报道称优步首席执行官卡拉尼克在其个人博客上宣布，他打算将优步中国与滴滴出行合并，但这立即被证实为虚假消息。这次合并似乎更像是空点，但考虑到近年来市场上的巨头们都在类似于美国使团的公开评论，那么去58去携程合并就不是什么新鲜事了。
1.模式是一样的，盈利模式不明确，烧钱没有底线。在委托模式下，合并是最佳选择
c2c模式在旅游领域的快速发展得益于其轻资产运营和共享经济的理念，车主和用户通过前期的大量资金补贴获得了较大的市场份额。尽管滴滴占据了大部分c2c网络市场，但它仍没有能力在短时间内迅速击败优步。融资补贴提高了gmv，再融资和补贴，c2c模式陷入了一个奇怪的运行循环，不可能通过佣金模式盈利。尽管滴滴优步也开始多元化，试图在广告和汽车销售方面拓展新的收入来源，但对于每年亏损10亿美元的公司来说，这只是沧海一粟。苦心经营的最终目标是获得利润——谁会愿意捍卫这个巨大的市场，但却以每年损失超过10亿美元为代价呢？如果投资者继续依赖补贴烧钱，他们的压力只会增加，但资本市场的耐心是有限的。
2.新车政策的出台使情况变得更糟，日子变得更糟
根据“新政”的要求，私家车要想转换成网络车，首先必须改变其性质，改为“预约租车”，还必须获得营运牌照和驾驶资格证书。当然，所有这些东西只能被每个人看到。据齐鲁网的一则小报道称，在网上打车管理办法公布的当天，济南的兄弟就收到了相关单位的慰问电，称济南的网上打车数量是有限制的，这更直接地表明了“网上打车数量和运价水平由当地政府决定”的态度。C2c的共享经济模式依靠兼职司机的闲置产能来支持其运营，并利用长尾动力来完成灵活供应。一旦某个区域的网上汽车数量受到限制，共享能力将会严重削弱，这将直接影响体验和效率。配额管理一旦实施，对于像滴滴优步这样的c2c模式平台来说将是致命的，这种模式通过大量的私家车来赢得销量。滴滴和优步的日子变得越来越艰难。
3.“卡兰尼克打算合并”的消息显然是滴滴在发布消息，迫使优步降价
政策风险与日俱增，投资者压力不断加大。和谈是最好的选择。谈判的本质是心理战。谁在谈判中先表现出弱点，谁就不会主动。可以想象，在谈判结果出来之前，老板不会主动表示善意。乍一看，这是某人故意释放的烟雾弹。从这个角度看，最有可能的是“利益相关者”。通过发布虚假新闻，媒体跟进并制造舆论压力，迫使优步尽快降低价格并促进合作。
4.双方能否合并取决于交易价格
可以预计，今天媒体将会广泛传播大量关于交易价格的消息。事实上，这是一种“例行公事”，即有合并的可能，制造了谈判正在进行的事实，并且已经主动表现出软弱。剩下的就是对交易价格的猜测，舆论的压力油然而生，这让优步很难争辩。我不得不承认迪迪的公关工作“非常出色”，我会尽一切努力实现我的目标。
5.神舟专车率先上市，b2c模式被认可，c2c模式是死胡同
事实上，无论滴滴和优步是否合并，在新的专车政策下，b2c模式实际上是最符合相关规定的。因为它对车辆和驾驶员进行统一管理，所以可以兼顾社会利益，发挥企业的经济效益。因此，这种模式下的中国专用车最有可能率先实现盈利，并得到资本市场的认可。在这一消息的刺激下，7月29日，中国特种汽车运营主体神州UCAR股份有限公司股价上涨3.93%，市值超过450亿元。如果滴滴优步想要遵守法律法规，就不可避免地要向b2c模式靠拢，而c2c模式是死路一条。
滴滴优步剩下的时间不多了。
