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近日，中国首个全国智能联网汽车(上海)试点示范区在上海嘉定正式投入运行，无人驾驶汽车行业再次对该政策表示欢迎。示范基地的运行将有助于无人驾驶技术的全面提高和快速升级。
无人驾驶汽车的概念正在到来
据统计，目前中国汽车数量已达1.5亿辆，能源、污染、拥堵、安全等四大公害日益突出。为此，工业和信息化部发布了《中国汽车工业发展规划》。预计到2020年，远程通信互联终端的车载设备率将达到50%，驾驶辅助设备和部分自驾车辆的市场份额将达到30%左右；到2025年，远程和短程通信终端的装备率将提高到80%，高自主车辆的市场份额将达到10%至20%左右。为此，北京、上海等市科委还牵头成立了智能联网驾驶技术专家委员会。
可以说，无人驾驶汽车作为继手机之后的下一个移动互联网主终端，将是未来汽车产业发展的重要趋势，未来汽车产业90%以上的技术创新将集中在汽车智能领域。根据波士顿咨询集团的研究报告，2035年前，将有1800万辆汽车具备部分无人驾驶功能，1200万辆汽车具备完全无人驾驶功能。研究院罗兰·贝格的一份报告还指出，无人驾驶汽车技术将在2018年至2020年实现高速公路条件下的自动驾驶，在2020年至2025年实现低速行驶和停车场景下的自动驾驶，在2025年至2030年实现更复杂场景下的自动驾驶。
目前，全球无人驾驶汽车行业的市场规模已经超过300亿元，美国、德国、日本等国家的无人驾驶汽车行业正处于快速发展阶段。易观国际智库预测，到2018年，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元人民币。考虑到庞大的售后服务市场，预计规模将超过1万亿元，发展前景值得期待。
根据各权威机构的定义，实现完全无人驾驶需要经过五个阶段:无自动化(l0)、驾驶辅助(l1)、部分自动化(l2)、条件自动化(l3)和完全自动化(l4)。目前，日本的主流企业如通用、福特、大众、宝马、奔驰、丰田、日产和本田都处于L1 ~ L2阶段，即从驾驶员辅助到部分自动化的过渡阶段。根据各国明确的时间表，美国计划在2017年实现公路自动驾驶的商业化，日本计划在2018年实现，德国最迟将在2020年销售自动驾驶汽车。
从中国一汽-大众、大岳起亚、东风雪铁龙等代表性企业来看，只有少数车型配备了先进的驾驶辅助功能，合资品牌是主要的。因此，中国的无人驾驶汽车行业仍处于l1驾驶员辅助功能的普及阶段，这比发达国家晚了一步。然而，中国的无人驾驶汽车将会落后，其工业规模将是最大的。
仍然有许多挑战需要面对
自动驾驶真的近在咫尺吗？虽然智能汽车已经像春雨一样悄悄地侵入了我们的汽车生活，但目前，真正的无人驾驶还有很长的路要走。
事实上，在智能汽车的快速发展中，中国也面临着前所未有的问题和挑战:
首先，我国智能汽车技术积累不足，关键技术研发仍然滞后。先进的核心部件，如传感器(雷达、照相机)、控制器芯片和致动器严重依赖外国投资者，高精度地图领域仍然不准确。大数据处理和网络安全仍然存在很大问题。与国外相比，差距仍然很大，已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈；二是智能汽车各相关方面尚未形成有效的协调机制和完整的产业链，标准体系分离滞后；第三，道路基础设施建设发展滞后，也缺乏与智能汽车的协调发展；第四，与技术相比，难以突破无人驾驶相关法律法规的瓶颈。
因此，针对智能汽车发展中的这些问题和挑战，如何结合国情、新技术和智能交通技术的发展，加快智能汽车的研发、推广和应用，并在世界上处于领先地位，将是中国汽车工业领域一个非常重要的发展课题。
行业欢迎投资布局
无人驾驶汽车、智能联网汽车、轮式移动机器人(报价300024，购买)...不管他们的名字和定义是什么，由智能汽车引发的R&D和建筑热潮已经变得不可抗拒，并已成为互联网上最大的出路之一。
在今年3月的“两会”上，全国政协委员、百度公司首席执行官李彦宏，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福，都把自己的提案瞄准了无人驾驶领域，将智能汽车行业史无前例的历史推向了世界的高度。在今年3月发布的《中国汽车工业发展规划》中，设定了具有驾驶员辅助功能的新车普及率达到50%的目标，近期出台相关配套政策的可能性很大。
2016年，无人驾驶汽车行业的繁荣复苏是一件很有可能发生的事情。建议积极部署低价值蓝筹股目标，如受益于1.6升及以下的购置税减半政策，以刺激快速销售增长和引领智能汽车研发。低值蓝筹汽车公司，如长安汽车(报价00625，购买)、长城汽车(报价601633，购买)和SAIC(报价600104，购买)；另一方面，它可以积极参与具有高度热度和灵活性的市场，如智能驾驶的前瞻性布局，汽车联网领域的零部件和软硬件企业，如亚太股份(报价002284，买入)、兴民钢环(报价002355，买入)、日商集团(报价002593，买入)等。；此外，掌握了核心稀缺资源(如产业链中的地图许可证)的企业也将受益，如纳威福(Quote 002405，Buy)。
