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最近，特斯拉商业发展副总裁Diamud Oconnell在avere e-mobility会议上透露，自上月底开始预订以来，特斯拉model 3的销量最近已接近40万辆。在此之前，据外国媒体报道，4月15日的一份委员会声明显示，马斯克已经完成了他需要在2022年前完成的目标的50%，这将提前获得16亿美元的薪酬奖励(在所有目标完成后)。
特斯拉汽车公司(Tesla Motor Company)和“钢铁侠”(Iron Man)埃隆马斯克(elon musk)在聚集了大量“粉丝”并通过发布车型3完成了100多亿美元历史上最受欢迎的筹款活动后，都处于全盛时期，前景普遍受到普通消费者、汽车爱好者、科技人士和投资者的青睐。与此同时，特斯拉还在全球范围内推动对新能源电动汽车的追求。原因之一是环保理念——“可持续发展”、“二氧化碳减排”等。
然而，几天前，福布斯网站发布了一份文件否认了这一观点，认为在一些碳密集型发电领域，新能源电动汽车在整个生命周期产生的二氧化碳与传统汽车没有什么不同。人们认为，在绝大多数电力由清洁和可再生资源产生之前，新能源电动汽车拯救地球的说法只是空.的一句话
这种观点不是空指向风。据《福布斯》报道，上述观点来自伯恩斯坦研究公司，该公司以香港为样本，发现推广新能源电动汽车将增加以煤为能源的电力消耗，这不仅没有减少二氧化碳的排放，反而加剧了污染。更严重的是，政府已经开始向购买电动汽车的消费者提供优惠待遇。
还有人提到，持怀疑态度的环保主义者和酷一书的作者bjorn lomborg说，特斯拉s型汽车在15万公里的生命周期内，将以发电的形式有效排放约13吨二氧化碳。此外，汽车电池的生产将产生14吨二氧化碳，其余的生产和拆卸过程也将产生7吨，共37吨二氧化碳。伦敦《每日电讯报》的一篇文章将其与性能相似的奥迪a7跑车柴油版进行了对比。后者在整个生命周期中的二氧化碳排放量为35吨，低于电动汽车。
新加坡政府似乎与比约恩·隆伯格持有相同的观点。据新加坡亚洲新闻频道报道，新加坡车主joe nguyen几个月前在香港花了5.1万美元(约合33.2万元人民币)购买s型车，然后运回新加坡。所有人都没想到的是，s型车经过测试后被认定为“环保车辆”，并被新加坡陆路运输管理局处以近7万元的罚款。
在接受亚洲新闻频道采访时，lta回应称，对于所有电动汽车，新加坡的电能消耗标准是每瓦特小时0.5克二氧化碳。通过计算电动汽车在发电过程中产生的二氧化碳排放量，可以得出结论，乔阮购买的s型汽车的二氧化碳排放量为每公里222克。因此，即使汽车不排放废气，通过转换仍然属于汽车碳排放计划的收费范围。根据lta的计算，车主将不能享受新能源电动汽车15，000新加坡元(约70，000元人民币)的补贴，但必须支付15，000新加坡元的罚款。
新加坡政府的转变思维和优良标准似乎令人难以置信，但有些人已经提出了类似的问题。根据美国媒体汽车日志2015的一份报告，美国的一项研究表明，当视角从汽车污染物排放转向发电厂发电造成的污染物排放时，一些电动汽车的环境污染明显高于传统汽车，因此一些经济学家呼吁新能源电动汽车缴纳更多的税，而不是补贴。
文章指出，国家经济研究局的经济学家已经研究了新能源电动汽车的实际排放量。以福特福克斯为例，它有汽油版和电动版。相比之下，在美国西部各州，电动汽车作为清洁车型，每英里成本仅为1美分；然而，在美国中西部和东北部各州，电动汽车的能源消耗成本较高，对环境污染的影响较大，因为这些地区大多使用火力发电。
随后，研究人员分别根据总里程为15万英里的汽车寿命评估了燃油汽车和电动汽车造成的环境污染，发现电动汽车排放的污染物更多，美国对电动汽车7500美元的补贴过于慷慨。
上述研究和政府计算结果可以说给以特斯拉为首的新能源电动汽车企业带来了巨大的压力。新能源电动汽车的污染物排放量高于传统汽车这一结论的前提是消费者市场处于碳密集型发电领域。虽然具体问题具体分析，但作为一个以煤炭为主要发电能源的传统大国，中国市场正是属于这一类地区。
目前，国内新能源电动汽车市场方兴未艾，越来越多的传统汽车企业开始参与新能源汽车的制造和推广。随着国家对新能源汽车补贴的逐步调整和实施，或许我们可以从另一个角度来思考:新能源电动汽车真的能在中国实现节能环保的目标吗？如果大力推广，我们是否应该首先加快能源结构的调整，使发电过程更加绿色环保？
(本文基于《福布斯》等公共信息综合报告)
