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优步cpo的杰夫·霍尔登(Jeff holden)今天在中国首次接受媒体采访时透露了优步的新产品，包括优步通勤和优步街舞。
据杰夫霍尔登(jeff holden)称，优步通勤的目标是同一条路线上的乘客和司机，而优步hop的目标是公共交通，提供城市越野车、公交车和其他多座车型。用户可以找到附近的公交车并选择乘坐，乘客越多，乘客需要支付的费用就越少。
换句话说，优步通勤定位是一种类似滴滴的出行业务，而优步更像滴滴巴士。
在此之前，优步已经在中国以外的一些国家试点了优步餐饮和优步购物服务。
作为一个新推出的业务，优步eats将首先在洛杉矶推出服务，并将于本月陆续在美国主要城市推出服务。优步eats团队认为，价格透明度和一致性比一天24小时提供服务更重要、更持久。因此，优步向用户收取5美元的送货费，没有其他隐性费用，收费标准也不会上下浮动。
相比之下，早在2014年就开始试水的优步拉什(uber rush)通过人力或自行车提供快递服务。简而言之，如果你在优步指定的五个区域，你可以打电话给快递，就像你在用优步打电话叫车一样，而优步的司机，在这里被称为信使，会把这些东西捡起来，送到你指定的地点。与优步过去的服务不同，信使不是司机。他们可以骑自行车或走路。用户可以在优步上看到信差的预计到达时间，并随时查看他们的物品的移动位置。
然而，杰夫·霍尔登在接受包括《中国商报》记者在内的媒体采访时承认，上述四家企业尚未设定明确的进入中国的时间表。目前，我们主要想让客户体验更好，我们不想让新业务分享现有团队的能量。
杰夫霍尔登认为，优步在考虑新业务能否在全球推广时，需要考虑当地城市的需求。对于中国来说，百度收购做得很好。我们是否会在中国推出类似产品，需要分析优步是否会有同样的机会。我们并不是为了在某个地方创造一个运动而推出每一个产品。
值得一提的是，今天优步还宣布在中国开放api接口工具，让中国软件开发商可以使用优步的api服务。
开放api不是创造一个全新的应用，而是让每个人都能根据当地的生态环境来开放环境。杰夫·霍尔登解释道。
《中国商报》的记者还了解到，优步现在有一个专门的团队来研究汽车无人驾驶技术。
然而，杰夫霍尔登也表示无人驾驶技术尚未成熟，优步才刚刚开始思考。
优步无人驾驶的策略是开放的。除了一些业务，必须保证其专业化，其他业务应选择开放式合作。
值得一提的是，优步在中国的合作伙伴百度最近在无人驾驶方面取得了巨大进展。但到目前为止，优步和百度在无人驾驶方面还没有实质性的合作。
百度现在在现有业务的基础上，与优步展开了更多合作。杰夫这次来北京，我们可以讨论无人驾驶。百度首席产品设计师孙云峰解释道。
