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“田慧地区”曾被称为“封锁城市”和“沉睡城市”。随着三年行动计划在田慧地区的逐步实施，交通，尤其是公共交通将发生巨大的变化。昨天，北京公交集团客运一分公司介绍，田慧地区公交“初步调整方案”已经出台。回龙观地区公交走廊形成，道路、车站等客观条件具备后，回龙观地区344入城主线有望很快向东延伸，方便回龙观东部市民出行。一些公交线路将得到优化和调整，以方便市民连接地铁。此外，今年回龙观地区的公交车力争实现“联合运输”，尽量减少车辆发车间隔。
公交车站调整“以米为单位”
3月6日，在新龙市汽车站，北京公交集团客运一分公司、昌平区交通局、回龙观办事处相关人员联合对公交车站换乘问题进行了现场调查，并征询了候车市民的意见。
位于新龙城市社区附近。新龙城社区分为三个阶段，6000多户，17000多人。由于社区规模较大，一些经常乘车出行的居民反映新龙市的公交车站距离太远，出行不方便。
新龙城汽车站位于新龙城社区所在的东西向道路上，站在道路的南北两侧。道路南侧的公交车站附近没有住宅建筑，而道路北侧与新龙城市社区相邻，存在噪声问题。经过公交、街道和交通局三方讨论，决定将南侧公交车站移动300米。然而，三方对于将公交车站移至北侧的意见并不一致。“目前，公交车似乎已经向东移动了约300米，这是最接近社区的所有部分，但它太靠近社区最南端的两栋建筑，担心居民会介意噪音污染。”昌平区交通局工作人员说。
经过一个多小时的讨论，三方决定由街道负责收集居民代表的意见，反馈给公交车，然后决定如何移动车站。
据北京公交集团第一分公司相关负责人介绍，目前公交线路的调整要求运营商深入实地，一点一滴地进行测量，以最大限度地满足不同出行需求的乘客。
回龙观地区公交调整方案第一版发布
北京青年报记者了解到，针对公共交通存在的各种问题，今年2月22日，北京公交集团、昌平区交通局和回龙观地区办公室召开了回龙观地区公共交通优化调整相关会议，总结了37个公共交通问题。然而，新龙市公交站点的换乘是37个问题之一。
谈到田慧地区的公共交通，北京市交通委员会相关负责人曾承认，由于路网和车站条件的限制，网络空室优化不足，运营效率不高，对出行者没有吸引力。这些问题需要一点一点地解决。
昌平区交通局相关负责人表示，会上总结的公交运营问题主要有发车间隔长、车站设置不方便、公交站台设施陈旧等。目前，三分之一的问题已经解决或纳入整改计划，并将在今年内解决。无法通过车站等客观因素解决的问题，已经由街道或公交集团向居民进行了解释。
北京公交集团第一分公司负责田慧地区的大部分公交运营。据运营部相关负责人介绍，目前版本的《田慧地区公交优化调整方案》已经发布，该方案融合了公众意见和公交运营实际，目前仍在逐步完善中，田慧地区公交运营将会有很多调整。
344快车预计将向东延伸，以帮助市民进入城市
最大的变化是田慧地区的两条公交走廊。此前，北京市交通委员会相关负责人介绍说，两条公交走廊之一是回龙观街示范走廊。根据大数据分析的客流分布，连接回龙观街、北郊农场桥、京藏高速和上地软件园的公交快线将在高峰时段开通，全长约8公里。另一条是北苑路示范走廊。相关部门计划结合走廊内旅客出行数据分布情况，建立一条总长度为10.3公里的示范走廊，从李水桥开始，至和平西桥结束。
北京公交集团第一分公司相关负责人告诉《北青报》记者，公司有一个想法，就是在未来公交走廊的基础上建设一条344主线，让市民更方便地进入城市。
由于京藏高速公交专用道的开通，344快车入城方向的计划单程运行时间约为36分钟。公交专用道是可通达的，瓶颈节点主要在北郊农场桥，导致公交运营平均延误约15分钟。据市交通委员会负责人介绍，随着今年5月北郊农场桥瓶颈路段的改造完成，344将“更快”进入城市。
据上述负责人介绍，目前回龙观地区的主要入城路线是344快车，目前第一站是回龙观汽车站。经过近两年逐步形成的公交走廊，道路条件具备，摄像头完善，公交站点协调得当，公司计划将344快速东延至回龙观东街的东端，形成一条贯穿回龙观东街往返中心城区的主干快线。目前，该计划正在讨论中。
此外，今年田慧地区将有大量公交线路需要调整，以方便市民连接地铁。同时，今年回龙观地区将试行公交“联合运输”，实现全线统一调度，最大限度减少发车间隔，解决紧急情况下车辆短缺问题，方便市民乘车。刘军
摄影/记者黄亮
