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2018年，汽车行业不可预测。汽车市场冷，库存比率开放，分销库存高...形势的变化对人们来说往往是显而易见的。在汽车市场的剧烈变化中，人事变动已经成为常态。“汽车人”的流动在圈内掀起了一波又一波的舆论高潮，并成为媒体和业界谈论的话题。
事实上，在这个“一成不变”的时代，作为一名专业的汽车经理，他经常会陷入选择十字路口的巨大洪流中。但是如果你有选择，你会有一个取舍，如果你有取舍，你会有得失。
好鸟选择木头和生命，而好的大臣选择主人和事物。许多职业汽车经理被任命到失败的场合，并被命令处于困境，但许多人以匆忙的方式结束。2018年，有多少汽车人在路上行走？
杨澜:“有许多戏剧”，你还是要忘记你原来的心，当你不在的时候
1月3日，在被认证为“宝禾人自己的文化交流平台”的宝禾文化社区，官方发布了2019年的第一份推荐书——“宝禾全体员工的一封信”，由宝禾新任总裁布鲁诺·兰伯特撰写。这是布鲁诺上任以来的第一个声音。
在此之前，“博格华纳文化社区”有十封标题相同的信，但写这封信的人是宋洋，一个在新闻发布会后谈了三个多小时的营销“幽灵”，肩负着“振兴”鲍沃的重任。
宋洋的“包窝故事”时间很短，持续了十几个月。应该从去年二月开始。当时，刚刚创业归来的宋洋宣布，他将加入宝和，担任该营销公司的首席运营官和总经理。5月4日，上任三个月后，宋洋被提升为宝和汽车集团总裁。在此期间，宋洋还发出了“征召令”，召集曾经在日产并肩作战的“老队友”熊毅和霍静，组成宝禾的“铁三角”，希望开启宝禾的营销新纪元。
队伍集合后，舞台搭建好了，“好戏”开始了，宋洋开始努力了。首先以“家书”的形式向保和全体员工发出一封鼓舞士气的信，信中不仅提到了员工最关心的“双休日”调整，还提到了宋洋称之为“金话”的第9条和第22条“保和军规”。
接着是“老虎”式的运作，“中国资本控制的德国品牌”的全新定位，长达4小时的超长新闻发布会，会后为长时间的新闻发布会道歉，坚持不压库的经销商策略，并发布了10封飞腾文坛的内部信件...就像一场“戏剧”,一个场景正在迅速发展。这些，无论是创意还是营销，都让宝和成为当时媒体和业界的焦点。
然而，宝禾的销售业绩并不像市场营销那样令人兴奋。去年前11个月，宝和累计销量30620辆，同比下降22.6%。与此同时，根据福田此前的公告，截至8月31日，宝和的净利润亏损总计16.49亿元，这成为拖累整体财务的“负担”。
然而，宋洋的“铁三角”最终没能等到宝禾真正“复兴”的那一天。宝禾67%的股权上市两个多月后，12月28日，长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司成为交易的受让方，交易价格约为39.73亿元，神舟UCAR间接“喜欢”宝禾。新的控制方立即进行了人事变动，一个新的团队进驻了。宋洋的“铁三角”被免除就业，并被调回福田汽车，即宝和的前大股东。
这个结果让人们感慨万千。福田最终没有给宋洋更多时间“振兴”宝和。也许，这只是宋洋，他的日产经验，王牌经理的光环，和行动“振兴”鲍沃的基础上，这是一针强心剂。因此，当宝禾无法“输血”时，“以股权换资本”的“乙计划”立即启动。
对此，包窝“铁三角”成员霍静动情地对时代财经说:“目标明确，任务完成。不管结果如何，问心无愧。职业经理人必须尊重他们最初的意图。”
值得注意的是，“花儿年年相似，人年年不同。”当宋洋来的时候，他带来了一封极具个人营销色彩的“内部信件”。当他离开时，鲍沃仍然保留着这个特征。宝禾新任总裁布鲁诺在给宝禾全体员工的信中写道:“中国有句老话，时代造就英雄，英雄造就时代。”似乎很有趣。
评论:也许这不是因为宋洋不努力，或者他的营销策略不好，但也许这只是因为宝和毕竟不是东风日产。经过50多年的“死亡”，脱胎换骨的宝禾既不能像东风日产那样依靠国外进口技术，也不能像日产品牌那样依靠巨大的海外市场表现来支撑其品牌力量，东风日产成立之初，中国汽车产业的快速发展没有市场环境。
洪灏:真正勇敢的人敢于面对暗淡的现实
2018年，汽车市场瞬息万变，汽车企业高管的营销方式不断升级。其中，“内函”和“公开信”已成为企业新的营销文本。
如果宋洋每个月都有一封内部信件，它不仅能激励员工，还能公布他独特的营销策略，并通过高频声音使沟通持续进行。然后，洪灏的“给中国经销商合作伙伴的信”缩小了与经销商的距离。
“一个真正的战士敢于面对惨淡的现实……”就职不到半个月的东风雷诺副总裁兼营销总监洪灏于去年10月24日致信全国各地经销商，做出了经销商政策、销售目标、渠道建设和管理等五项承诺和举措。
当时，对于刚刚上任的洪灏来说，东风雷诺的处境确实是一个“惨淡的现实”。作为中国汽车市场最年轻的合资汽车公司之一，东风雷诺2017年的总销量达到72，188辆，同比增长140%。东风雷诺有一个美好的开端，它曾让人们认为它已经在中国市场“站稳了脚跟”。
然而，中国汽车市场的快速变化未能维持东风雷诺在2018年的快速增长，2017年耗尽的“黑马”去年失去了元气。去年5月为5065辆，6月为4584辆，7月为2355辆，8月为2928辆，9月为2532辆。在洪灏于10月初就任东风雷诺副总裁兼营销总监之前，东风雷诺的销量正经历着一个逐渐回落的过程。
同时，分销网络问题也是一把悬在东风雷诺头上的“利剑”。去年5月，东风雷诺经销商面临过度库存压力和自行车利润损失。直到6月，一半的东风雷诺经销商根据制造商的任务停止进入汽车。此外，一些媒体报道称，东风雷诺今年在57个城市招募经销商，但80%的地区在空怀特，没有经销商愿意承办。
此时此刻，洪灏的到来可谓“临危受命”。在业界眼中，从东风日产营销总部专职副总兼业务发展部长的洪灏，肩负着帮助东风雷诺系统提升品牌影响力、产品线和网络布局的重任。
然而，这不是一夜之间发生的。目前，洪灏的到来并没有给东风雷诺的销售业绩带来明显的影响。数据显示，东风雷诺去年前11个月的累计销量仅为4.85万辆，仅占全年销售目标的49.5%；根据中国汽车经销商协会11月发布的汽车经销商库存系数，东风雷诺排名前三，库存系数为3.6，分销网络仍然很大。
“不要用暂时的成功或失败来谈论英雄，你应该注意他们！云起风飞，勇者守四方！”在公开信中，洪灏写道。对于“真正的勇士”洪灏来说，他能否在2018年面对“遗留问题”时提供更多策略帮助东风雷诺摆脱过去的困境，仍不得而知。
点评:面对中国市场的“困境”和市场由增量向存量转变的大趋势，销量直线下降，库存加深，新车疲软，日产雷诺联盟出现变数...各种各样的问题可能仍然是洪灏甚至东风雷诺在2019年需要直接面对的现实。
李光涛:东风不会和周郎在一起，只会在来年再离开
"我正在为新的出发做准备！"东风标致品牌部总经理李光涛告诉时代财经。显然，2018年销量直线下降，库存居高不下，“口碑年”无法启动，李光涛对东风标致2019年充满信心。
去年9月3日，随着神龙一枝的“人事任命”，李光涛加入东风标致担任品牌部总经理。根据李光涛的工作经验，无论是东风日产东方市场部副部长、东风日产汽车事业部副部长，还是东风汽车销售部和经销商开发部部长，李光涛的业务能力表现无疑是很强的。
在担任东风日产乘用车华东公司市场部副总监期间，李光涛走访了江苏13个差异化市场和安徽17个重点城市。在他的领导下，东风日产在华东的销售额占中国总销售额的24%。在李广涛的领导下，东风汽车在“独立”后也保持了持续改善的趋势，包括自去年年初以来的两位数销售增长，以及经销商数量从2017年的215家激增至今年的300多家，这些都是李广涛对东风标致的“信心”。
然而，“日产”的成功经验似乎并不适用于“法国车”的“复兴”。与东风雷诺一样，东风标致也面临着销售低迷和库存高企的压力。
在李光涛的祝福下，东风标致的现状依然严峻。数据显示，2018年11月，东标销量为8760台，同比下降71.5%；前11个月，东风标致的销量仅为13.18万辆，仅占其30.65万辆年度销售目标的43%，实现年度目标无望。
分销网络的压力总是让李光涛心烦。据中国汽车经销商协会近日披露的数据，东风标致11月份的库存系数高达3.8，今年前11个月，东风标致8个月的库存系数超过2，经销商经营状况堪忧。
然而，对于看过《大风大浪》的李光涛来说，“风雨中的痛苦是什么？”2019年，这是一个全新的开始。"东风标致正准备新的出发！"李光涛说道。
点评:东风标致近年来发展不佳的原因有很多，其中定价规划失误已成为关键因素之一。有分析师认为，“标致的症结在于大众”，这一结论主要体现在东风标致的定价策略上。虽然标致雪铁龙集团在欧洲国内市场已经失去了向公众开放的势头，但在中国发展后，多年来却忽视了公众在中国市场运营的优势，在定位上盲目与公众对抗，陷入了如此尴尬的境地。这可能是李光涛需要处理的历史遗留问题之一。
