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随着增减,渤海租赁的利润可能会下降100%。

渤海租赁在公告中表示,由于疫情,报告期内公司飞机租赁业务的租金收入和销售收入均有所下降,固定资产减值因飞机资产估值下降而增加,国内融资租赁业务减值准备也相应增加。

渤海租赁预亏18亿 取消逾百架波音订单自救

7月15日,民航智库专家林志杰告诉《时代周刊》记者,总体而言,下半年空航空市场仍在稳步复苏,但可能难以恢复到2019年的水平。

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根据国际航空公司空运输协会(IATA)6月份的预测,COVID-19疫情将导致客运量(以乘客公里数计)同比下降54.7%,收入同比下降约50%,2020年出现净亏损

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广发证券(GF Securities)分析师陈辅认为,租金收入和资产减值是影响租赁公司的主要因素,其次是飞机资产减值和需求减少导致的租赁价格下降。

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然而,根据以往的经验,航空公司受到流动性紧张和机队规模缩小等因素的限制。危机过后,需求往往会上升,资金充足的租赁公司通常可以抢占更多的市场份额。

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节省资本支出并保持流动性

6月底,渤海租赁董事长卓依群表示,为了应对疫情挑战,下一步将做好资金管理,确保公司流动性稳定,并调整飞机引进计划,以减少年度资本支出。

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此外,根据每位客户的具体情况,渤海租赁同意了部分航空公司空公司客户的租金延期申请,平均租金延期时间为3个月。

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渤海租赁在7月15日发布的报告中表示,为应对COVID-19疫情的影响,公司飞机租赁子公司雅芳控股有限公司(以下简称“雅芳”)积极调整飞机引进计划,减少年度资本支出,有效增加现金储备,确保流动性安全。

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具体而言,原定于2020年至2023年交付的102架波音737max飞机的订单已被取消,原定于此期间交付的16架波音737max飞机的订单已被推迟至2024年及以后,预计这将使2020年至2023年的资本支出减少52%。

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与此同时,avolon已将32亿美元的无担保循环信贷贷款全部记入贷方。截至报告期末,avolon持有的无限制现金总额和可免付使用的担保贷款金额均超过50亿美元,可确保流动性安全和平稳运行。

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国内复苏比国际市场快

航空/航空工业的复苏程度对飞机租赁公司有直接影响。

7月15日,渤海租赁表示,从目前来看,在全球航空空客运服务需求在4月份见底后,它显示出复苏的迹象。中国、德国和美国等主要市场的商业信心正在增强,各国国内航班数量稳步增加。

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根据民航局的数据,6月初,国内市场日均客运量达到93.52万人次,日均航班数达到10570架次,同比分别回升至57.4%和66.11%。

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林志杰说,7月14日,省际团队游刚刚发布,这对空夏季航班市场是有利的。但客观地说,不可能达到去年的状态。目前市场客流量仅为去年的60%,票价仅为去年的一半。还有一段路要走。

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7月10日,民航局发布的数据显示,随着我国防疫工作取得重要成绩,空航空市场需求逐步恢复,企业效益状况继续改善,民航行业亏损逐月下降,6月份亏损76.2亿元,比2月份减少170亿元,比5月份减少38亿元。总体而言,第二季度全行业亏损342.5亿元,比第一季度减少38.5亿元。

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国际航空公司空市场,林志杰认为,复苏仍然遥远,国际航空公司的能力是严格限制的,去年只有2%至8%。

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7月15日,根据目前的外部环境,渤海租赁董事长卓依群表示,他对全球航空空产业的长期发展趋势持乐观态度。

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“一方面,公司不断加强流动性管理,保驾护航,抓住自由贸易港建设机遇,以飞机租赁主营业务为抓手,推进海南自由贸易港建设。”他说。

来源:罗盘报中文网

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