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花开了，树荫像大海，骑马的季节到了。
北京主要地铁站共用自行车明显增多，但停车难、停车难、车辆淤积等慢性病依然存在。
5月27日，北京市交通委员会网站发布了2020年第一季度互联网租赁自行车行业运营管理监管公示。其中，哈罗自行车违规掉车，青菊自行车被北京市交通委员会认定为车辆数据严重造假。
你好，自行车被非法放置了很多次
据“公示”情况，截至2020年3月底，北京莫比克科技有限公司(经营莫比克、美团自行车)、广州启安科技有限公司(经营滴滴出行子公司，经营绿橙自行车)、北京梦蜂连锁商业有限公司(便捷蜜蜂自行车)、上海宇峰网络科技有限公司(你好自行车)等四家公司已按规定将营运车辆信息接入北京共享自行车监管服务
(徐杰/拍摄)
截至2020年第一季度末，共有85.4万辆互联网租赁自行车在该平台上注册。经过现场验证，车辆登记率为70.5%，动态数据即车辆订单和车辆位置信息的访问率达到95.7%，改善了整体数据访问情况。
但是，从3月21日至24日，北京市停车管理中心和各区互联网租赁自行车管理部门对车辆登记进行了专项抽查和核查。核查结果显示，哈尔滨市存在严重的非法自行车投资，车辆登记率仅为6.5%。
在查阅了北京市交通委员会网站上的公告后，记者发现非法翻越自行车并非初犯。从2019年上半年开始，他因这个原因两次受到行政处罚，累计罚款10万元。
对此，哈尔滨业内人士告诉《证券日报》记者:由于北京运营的车辆接近或超过了使用寿命，2019年客服收到了很多用户的投诉和抱怨。为了提高客户满意度，哈罗自行车将根据北京市交通委员会文件要求，在2020年春节前换购使用寿命长、损坏严重的车辆。但是，由于疫情的影响，我公司提交的备案数据被延迟，导致车辆备案率较低。
此外，绿色橙色自行车也被命名，因为在车辆数据严重欺诈。
具体情况是，今年3月，北京互联网租赁自行车微信扫描码验证程序在线升级期间，监管平台仍收到733条绿橙色自行车扫描码验证数据，报告率为83%；此外，核查程序恢复后，监管平台收到1300多条未通过微信核查程序上报的绿橙色自行车数据，通过上述渠道上报的绿橙色自行车车辆的上报率高达99.9%，与当月现场核查数据(现场核查上报率为63.8%)有较大差异。
莫比克的平均日出车量遥遥领先
根据北京市交通委员会的数据，2019年上半年，北京市日均行车量为160.4万次，每辆车的周转率为1.1次。各经营企业情况如下:
然而，2019年上半年，运营企业在车辆堆放整齐、停车规范、车辆淤积调度及时等指标上普遍得分较低。此外，虽然各运营企业都建立了用户信用评分制度，并通过客户、公共账户等渠道向用户推广文明停车提示，但相关惩戒措施尚未到位。
根据2019年下半年的数据，北京的日均乘车量为127.2万次，同比下降20.7%；日平均周转率为1.4次/辆，同比增长27.3%。各经营企业的具体情况如下:
(徐杰/制图)
从2019年的整体数据可以看出，北京的莫比克依然突出，其次是绿橙自行车，而哈罗自行车的平均日骑率仅为上述两者的零头。
上述哈罗内部人士表示，哈罗的共享自行车业务自2018年上半年开始在京运营，至今已有两年多时间，拥有部分基本股份，并已在部分郊区县取得试运行资格。然而，总的来说，哈尔滨的自行车数量不如北京，这是平均日周转率低的原因之一；另一方面，2019年北京Hello运营的车辆逐渐接近或超过使用寿命，导致乘坐体验低于行业平均水平，进一步影响了自行车周转率。
也就是说，进入北京市场较晚和车辆老化影响了用户的骑行体验，这是哈尔滨自行车相关数据相对落后的主要原因。
涨价是这个行业的成熟趋势
在经历了早期的补贴战争和用户积累之后，2019年，共享自行车宣布涨价。
2019年4月，哈罗自行车率先在北京实施新的收费规则，每15分钟收费1元，这一规则很快在全国范围内实施。按一小时的骑行时间计算，你好自行车的费用是4元。此外，在一些地区，好又多自行车的月价格从2018年的每月11.9元上涨至每月14.9元。
据媒体报道，骑完自行车后，人民币0.6元贬值，运营成本为0.3元。如果一次乘车的收入能超过1元，原则上会有利润。
不过，上述Hello内部人士告诉记者:有些用户会购买月票卡，所以计算不能这么简单。从整体业务层面来看，目前，2019年好又多自行车在大多数运营城市都实现了盈利。
共享自行车公司赚钱吗？这曾经是人们不知道的秘密。然而，美团2018年上市招股说明书中披露的数据，让外界对莫比克的财务状况有了一瞥。
根据招股说明书，截至2018年4月30日，mobike共有2.32亿注册用户、4810万活跃用户和710万辆自行车。mobike的相关数据包含在美团的招股说明书中，从2018年4月4日至4月30日，共26天的数据。数据显示，mobike在26天内赚了1.47亿元。平均每辆自行车的日收入是0.8元，然后月收入是24元，年收入是288元。
按照在莫比克制造一辆汽车的纯成本计算，早期的车型超过2000元，新车型控制在1000元左右。按每辆车1500元的平均价格计算，只需5.2年就能收回成本。
这还没有考虑到mobike的高折旧和高运营成本。数据显示，在这26天中，莫比克的折旧和运营成本分别高达3.96亿元和1.58亿元，导致共享自行车的毛利损失为4.07亿元。
这意味着mobike的日损失金额(26天毛利损失)约为1560万元，年损失金额高达57亿元。
如何避免陷入烧钱的黑洞？价格上涨！
从本质上讲，价格上涨是一种成熟的行业趋势，逐渐从过去的原地踏步转变为精耕细作。您好，上述业内人士表示:这是本质上不可持续的行业烧钱补贴免费和盲目争取低价。共享自行车产业是一个高频率的、急需的、资产密集型产业。企业需要一个用户可接受的、相对合理的定价，以保持行业服务处于健康稳定的水平。
这位人士还表示:适当的提价实际上反映了市场供求的真实关系。使价格回报合理，更好地反映成本，不仅可以过滤掉补贴对市场的不当影响，还可以消除一些无效需求，有利于行业的长期健康发展。
