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我们的记者龚孟泽
随着疫情的有效控制，国内许多行业开始有序恢复生产。对于汽车行业来说，除了生产问题，如何刺激市场，形成完整的产业链循环，包括是否会出现报复性消费，已经成为业内外普遍关注的焦点话题，在疫情中遭受重大损失的汽车企业对此充满期待。
然而，根据中国总工会的最新数据，2020年4月窄版乘用车销量与去年同期相比仍处于下行通道，同比下降5.6%，报复性消费没有如期到来。与之形成鲜明对比的是，国内汽车投诉数量突然增加。
《证券日报》记者根据汽车质量网的数据，从今年1月到3月，受春节假期和疫情影响，汽车投诉数量是近年来最低的。然而，随着国内汽车市场的逐步复苏，消费者的投诉开始明显增加。今年4月和5月，投诉数量达到历史同期最高值，其中5月份的投诉数量创下了10年来月度投诉的新纪录。
报告显示，5月份收到的有效投诉信息涉及674款车型，其中133款投诉达到或超过两位数。报告显示，本月整体投诉量持续上升，这是由于5月份部分车型引起的集体投诉和小规模投诉异常增加，比去年同期增加了33.5%。
具体来说，本月自主品牌、合资品牌和进口品牌的投诉数量较上月有所增加，增幅最大，同比增长22.8%，投诉比例上升2个百分点，与部分自主品牌投诉异常增加有关。
报告还显示，与4月份相比，5月份来自其他国家品牌的投诉数量有不同程度的增加，尤其是德国品牌。投诉数量连续第三个月超过1000起，投诉比例上升了1个百分点。报告显示，5月份的投诉主要分为三类:质量问题、服务问题和综合问题。单月质量问题投诉再次超过6000起，但投诉比例比4月下降了6个百分点。
根据近五年汽车质量网络的数据分析，可以发现，市场投诉积极的汽车企业，如宝马华晨、一汽丰田、广汽本田的市场销售相对稳定，并呈稳步上升趋势。然而，一些总是负面的品牌在市场上表现不佳，一些品牌几乎被市场淘汰。
汽车质量网指出，国内汽车投诉短期爆发的背后，一方面表明国内汽车消费者在面对汽车产品质量和服务问题时，增强了维权意识；另一方面，也反映出国内汽车企业在产品质量和售后服务方面还存在许多亟待解决的不足。如何在后大流行时代更好地满足客户的核心需求，进一步减少客户投诉，将成为现阶段汽车企业面临的一个重要问题。
业内一些专家认为，作为一个长达十年的缺陷汽车产品信息收集平台，汽车质量网络对国内汽车行业具有重要意义，因为它利用准确的数据来表征和固化不同汽车品牌的质量口碑，使质量好坏的主观概念有了比较的现实依据。这对整个汽车市场形成一个好钱驱逐坏钱的机制非常重要。
(编辑乔传川)
