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我们的记者李乔玉
管理摩托车说起来容易做起来难。
长期以来，电动汽车行业停车问题突出，管理成本和执法难度大。然而，由于用户需求大、购买成本低，大量超标且存在严重安全隐患的私人电动自行车在道路上行驶，增加了监管部门的管理成本和执法难度。
最近，这个问题正在昆明得到解决。据记者了解，昆明市交通管理部门目前正在试点推广共享自行车网格化管理模式，建立基于社区属地管理原则的共享自行车管理微信群，快速处理共享自行车违规停车现象。
现在，你可以每天早上多睡15分钟，而且它停在一个固定的点上，街道也不混乱。住在翠湖附近的陈欣然女士对管理部门允许共享的摩托车产品很满意。她过去常常看到一辆自行车在东方，一辆自行车在西方，但现在它们被整齐地放在白色的盒子里。
事实上，早在2019年7月31日，昆明市城市管理局就发布了《昆明市共享自行车运营服务管理实施细则(修订稿)》，并公开征求公众意见。在实际管理过程中，昆明市城管局及时考虑了超标电动汽车带来的消防安全隐患，摩托车停车更容易管理，并因地制宜地提出了辖区内共享出行管理的若干创新管理措施。通过定期考核、总量控制等有效管理措施，充分发挥政府监管的导向作用，促进行业整体健康发展。
据报道，实施总量控制可以在一定程度上促进共享摩托车企业提高服务水平，加快市场优胜劣汰的进程，改善城市和地区因共享摩托车数量过多而引发的各种问题。根据昆明某地区的数据，昆明市共有自行车和摩托车的健康总承载量不超过20万辆。
此外，为了解决本地共享旅游的有序管理问题，昆明地区通过总量控制和有效的激励措施，对排名靠前的企业进行股份奖励。在5月21日发布的《关于昆明市共享自行车运营管理考核的通知》中，美团自行车凭借诸多领先优势获得了本次考核的第一名。
值得一提的是，共享摩托车进一步满足了用户的短途旅行需求。根据调查，38.1%的用户每天骑行3公里以上，7.4%的用户每天骑行6公里以上；71.2%的共用自行车使用者表示，他们愿意在返回工作岗位后，选择更省力的共用摩托车进行3-10公里的短途旅行。在像云贵川这样道路起伏的城市，共用摩托车更受欢迎。
在今年的全国人大会议上，全国政协委员、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长顾建议，在加强共享摩托车骑行安全管理的同时，引导和支持共享摩托车产业的发展。他认为，在安全的基础上，摩托车比普通自行车在速度和适用里程上有更大的优势，完全可以实现中长距离的绿色出行。
(编辑董天)
