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直升机的认知，很多人都是从2008年四川汶川地震开始的 地上的各种救援队很难指望高山深谷，但直升机以最快的速度横穿，作为“生命线”工作着 以来，国内从上到下进一步意识到直升机产业的重要性 实际上，从国内唯一的直升机专业开设日开始计算，我国的直升机发展迅速已经有60年的历史了 60年来，直升机工业在我国从无到有，从小到大，从弱到强，具备了满足国防诉求和国民经济建设的基本体系 但是，与海外相比，还有差距 10月15日，中国直升机专业成立60周年和直升机专业快速发展高峰论坛在南京航空航天大学召开，聚集了代表中国直升机行业主流人才力量的多代毕业生，中国直升机领域快速发展的历史、今天和 会议上，包括航空工业直升机总设计师吴希明在内的许多专家澎湃情报( thepaper )，现在中国直升机产业面临着10年左右的机会，窗边，如果错过，直升机将在中国形成产业规模化、客户规模化 27名开拓者于1957年，直升机专业成立于西北工业大学，1970年，整体迁至南京航空学院(南京航空航天大学前身)，目前，南航也是全国唯一的直升机专业高中 60年来，南航参与了中国直升机型号的研究开发，培养了许多直升机型号的总师、副总师。 我国自主研制的第一架直升机，第一架无人直升机诞生了这位专家 前后约3000人毕业于该专业投身直升机事业，占我国直升机行业人才的一半 一切从无到有，最初的贫穷不难想象 耀翁年的郭泽弘是这个专业的第一位教师之一，他最初这个专业只有七位老师，当时的航空工业比较落后，在直升机专家非常稀少的国情下，这七位老师由西工大1957年的毕业生担任，学生由西工大飞机设计专业 面积小的房间，3本苏联教科书，一群没有接触过直升机行业的教师和学生，开始了陌生的专家 “老师很辛苦。 因为你必须自己掌握关于直升机的(专业信息)，告诉学生们。 大家学习到深夜12点是常有的事 ”直升机专业的第一批毕业生徐钟说 第一届毕业生有温澄清，现年77岁的他在我军直升机装备科学研究战线奋斗了43年，担任过空军装备研究院航空装备研究所的高级工程师 现在想起过去几十年的工作历史，温澄清对两个事件印象深刻 这是70年代他承担的“让直升机飞向世界屋顶”的课题 我国海拔3000米以上的高原约占国土面积的四分之一，边防军民渴望得到直升机的支援，但由于高原缺氧、地形多、复杂、气候多样，直升机想参与非常困难 经过三年的努力，他领导的课题组最终在各方面的努力下，成功进行了海拔1000多米到5000米地区不同季节的飞行试验，成为我国直升机领域迅速发展的象征。 第二，70年代末，我国停止了从20世纪50年代中期开始仿造的前苏联直升机的生产，国内面临着“无机在生产中，无机在研中，无机可以购买”的“三无”局面 由于急需，国家不得不使用大量外汇从海外引进 温澄清作为中方的技术负责人从海外引进过几架直升机 在引进过程中，他深深地感到“买别人的东西，受人限制”。 比如，在关键时刻外商不提供零部件或者不提出昂贵的要求，所以无论如何都决心为中国的直升机工业出力。 成立于30年，30年的高速发展从1957年开始，更多的学子走出了直升机专业，投入了我国的直升机设计制造 他们像温澄清一样，陆续致力于立项论证、设计开发、试制飞行的定型化 1997年香港回归时，在1999年国庆节50周年之际，这些重要地方亮相的国产新型直升机振作起来，那时的媒体纷纷报道中国直升机工业迎来了春天。 航空工业直升机研究所总设计师邓景辉是西工大的本科毕业生和南航直升机专业的硕士和博士，从事直升机研究设计已经30多年了 关于中国直升机专业60年的迅速发展，他澎湃情报称，前30年为后30年的高速发展奠定了坚实的人才和技术基础。 现在中国直升机已经形成了12个平台，60多个型号的直升机谱系，基本上满足了国防和国民经济快速发展的需要。 “老一代直升机为我国直升机工业的迅速发展奠定了坚实的基础，他们是真正的开拓者 ”(邓景辉从市场逐渐撤退的一代机、二代机交付客户采用的三代机，具备自主开发、自主保障四代机的能力，国产直升机的各种设备不断更新换代，寿命越来越长，性能越来越强。) “我是直升机人，我很骄傲！ ’这句话在邓景辉看来真的代表了多个直升机人的声音。 因为“确实在祖国需要的时候我们登上了山顶”。 在30多年的经验中，邓景辉经历了从设计师到专业副社长、组长、副主任、主任、从专业副总师到型号总师，以及从科研副所长到研究所总设计师的地位变迁。 邓景辉说:“我几乎经历了从技术人员到总设计师之间的所有职场。” 未来是马拉松，做技术要静下心来，十年磨剑，试试前线。 现在又成了直升机产业的迅速发展拐点 “我们这一代人刚刚受到前启后，未来的迅速发展将走上台阶，与海外的差距也将越来越小。 ”邓景辉对澎湃情报说 10年窗边取得了很多成绩，但在业界相关人员看来，“严格来说，中国直升机今天没有全面应用于军事和民间。 “航空工业直升机总设计师、直-10、直-19总师吴希明预测了“10年窗边”。 他认为，现在中国直升机的迅速发展从纵向来看，技术达到了国际先进水平，但从横向来看，这个产业没有提高到打败海外对手的程度，“从强差距来看还是很大的”。 实现大而强的任务，具有“时间紧迫性”。 “我国汽车工业是前车之鉴”，直升机设计研究所的洪蛟所长在信息中表示，汽车工业本来打算在市场上交换技术，陆续引进海外产品，但多年来国产企业品牌一直做得很好，但很难进入主流市场 “最近十几年，如果我国直升机不能形成产业规模化、顾客规模化，在低空实施开放，海外企业品牌就把你推出去了 ”吴希明说 抓住这个窗边，许多专家认为必须从几个方面突破。 首先是直升机技术，洪蜀言说:“现在旧书几乎可以吃了。” 可以着眼于大型直升机、高速直升机等新型号的开发 “比如汶川地震中，悬挂挖掘机的大型悬挂设备在13吨到15吨左右，只有重型直升机才能承载这个重量。 “邓景辉澎湃传达了消息 是直升机辅助产业的迅速发展 的一组是直升机的重大部件，如航空系统、显示器等。 吴希明说，我国现在的辅助产业有很多短板，一旦军机出现问题，“60%到70%是辅助问题”。 另外是民用直升机的迅速发展 邓景辉说，虽然灾害救助、警察巡逻、森林保护防火等民间诉求在我国很突出，但由于中国民间发展缓慢，与海外差距很大，“有必要尽快建设国产民营直升机企业品牌”。 与军用飞机的重点功能性能不同，民用直升机更重视安全性、舒适性和经济性 “军用飞机我们以前在计划经济体制下民用飞机不同，顾客用脚说话。 “洪蛏认为，在这种情况下，要迅速发展民间直升机的体制、理念必须改变。 近年来，在国家政策上对民间直升机产业迅速发展的支持也越来越高 正如年国务院对外发表的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》一样，低空空域管理预计在全国有序开放 “国家必须继续支持，民众必须继续支持，让我们冷静下来制造民用飞机，比起现在赚钱，必须制造非常可靠的民用飞机。 ”洪蛏对澎湃情报说 (本文来自澎湃信息，越来越多的原始信息请下载《澎湃信息》app )
