本篇文章1389字，读完约3分钟
3月11日，涨潮的时候
“东方油港”很忙
中文和英语双语的通知书到了油轮上三艘
一艘来自中东的船
一艘来自非洲的船
一艘来自东南亚
船长通知油轮的经济停止国必须反馈.。
船员的身体状况和接触史等状况
“韩国？ ！ ”从船方反馈新闻来看，乐宏杰突然发现船的状况并不容易。
来自东南亚的新加坡籍“北江号”，船员除了以东南亚籍为主外，船长还是韩国人。 “北江号”于2月28日从韩国出发，首先南下菲律宾，折返北上位于中国东海岸的宁波北仑港区——国内最大的公司来到海运码头中国石化镇海精炼化计算山码头，在镇海精炼厂生产42000吨柴油后，在韩国
乐宏杰，中国石化镇海精炼港的储存时间表，在他得到所有船情后，迅速形成《入浙江船舶新型冠状病毒大爆发情况调查表》反馈海关部门，以及海岸相关人员。
在码头工作了20多年的资深调度员从未经历过，47岁的他皱着眉头支撑着镜框，凝视着所有关于新型冠状病毒大爆发的字！
他身后的港口储藏库墙是关于世界原油动态的巨大世界地图。 在手机的方寸画面上，跨国疫情的统计数据每天都在上升。
以往，油轮靠岸后，船长在船舱的职工室与从码头上船的代理人签署多个文件。 代理人上船前后，多去海岸码头的职工室，与码头的人员接触。
“如果有新型冠状病毒潜伏携带者，在室内密切接触，码头的人员和船员可能完全免不了！ ”乐宏杰暗暗想，然后能让他松一口气的是:
他所属的中国石化镇海精炼化，已经制定并启动了《涉外新型冠状病毒大爆发防控措施标准执行规范》:形成外轮泊前、外轮泊期、涉外人员下船等三大类13项，员工进行“无直接接触式”操作，直接接触感染的可能性为“零”
全部交接，巴斯室外，船上甲板上。
站在港口，泊位大班长李劲松负责油轮一艘一艘的安全泊位和油品装卸。 每天面对来自世界各地的船舶和船员，战斗在口岸防疫最前线。
一个pm组只有8个pm工，在体长300米4，5层的巨大车轮前看起来很小。 “人数本来就很紧张，平均一艘船只负责三个人”李劲松说:“在疫情发生期间，为了确保每个人的安全，一个也不可或缺！ ”。
通常，泊位工上船使码头的输油臂与油轮靠岸，泊位工和船员双方都有可能直接接触。 特别是外轮经常在港口停留2、3天，期间引航员、商检、代理、海关等很多人员必须从码头上下船。
现在每个人都必须上船测量体温。 进出港区需要再量一次体温。 双方对话，保持两米以上的距离。 码头的各泊位工配备了医疗用卫生防护和消毒用品，乘船作业需要防护和消毒。 手势是最重要的交流方法泊位员工和船上水手早就有了约定的电缆操作手势。
每月超过十五艘外籍油轮
我在这里住宿作业
这里是防止海外疫情进口的第一线
是国内能源进入的“生命线”
自从1月23日疫情管理一级的应对以来
山码头已经安全地吞吐了323万吨油
着力预防和生产疫病
做好疫情防控，镇海炼化积极扩大国际市场。 受疫情影响，国内市场对成品油的控诉下降了。
镇海精炼化密切关注成品油国际市场，共同开拓东南亚、非洲、大洋洲等市场，增配成品油出口计划。 并积极协调寻找运输船舶，平衡国内外贸易发货，统一船期安排，确保成品油及时发货，保障生产运输顺利。
上个月镇海精炼成品油出口量达到270000吨，比上年增加69%。
镇海精炼厂区夜间连续生产灯火通明】
——/ end /———
原标题:“全球疫情升级后，来自韩国的船进入了中国码头……”
