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汽车和技术的结合，尤其是互联网，正在加速发展。今年，中国科技企业掀起了一股“汽车制造潮”，这也反映了这一趋势。
我有这样的印象，我已经第六次参加广州车展了。今年的广州车展比往年有更多的科技元素。许多汽车品牌都在强调自己的科技元素，比如雷克萨斯的辅助驾驶功能，而新款宝马1系运动型轿车则强调互联驾驶。SAIC已经发布了包括mg zs在内的三款互联网汽车，它们正在加速技术和科技的结合，尤其是互联网。今年，中国科技公司掀起了一股制造汽车的浪潮，这也反映了这一趋势。
中国科技巨头制造汽车的故事
说到制造汽车的技术老板，最近有两个人经常刷他们的屏幕。
一个是贾跃亭，他对乐视汽车制造战略的大力宣传使乐视陷入了前所未有的金融危机。在4月20日的乐视生态大会上，我亲眼看到了可以开走的乐视汽车。贾悦婷开上乐视后，在五棵松落泪。然而，随着乐视美国工厂拖欠工程款的消息传出，以及乐视集团的资金问题尚未解决，乐视何时能够量产仍存在不确定性。有人说，现在解决乐视财务困难最可靠的办法是停止制造汽车，停止流血。然而，至少从乐视目前的声明来看，汽车是必须制造的，乐视绝对不会削减其汽车业务。优秀的中国学生在雪地里给贾悦婷送炭，投资目标也是乐视汽车。
另一个是董明珠，因为他积极准备进入汽车领域，但由于种种原因未能如愿。她没有贾月婷幸运，也没有中欧商学院的同学。对珠海银龙的收购戛然而止，董明珠造车的梦想可能已经胎死腹中。在最近的一个节目中，董明珠哽咽着回应道:很多朋友都在蛋糕上加了糖霜，但是他们没有来雪地里帮忙。他们似乎在表达他们对最近一些与董明珠有关的事情的感受。
董楠·贝嘉，从空开始，跨越了许多行业，开始做生态生意，比如基于视频的电视。他们都对手机业务感兴趣，他们也有不同于普通人的制造汽车的愿望。当然，最终成功制造汽车并不困难。
中国科技界仍有两位汽车制造老板，他们走的是曲线汽车制造路线，这条路线相对低调，没有被外界注意到，但似乎要顺畅得多。
一个是制造无人驾驶飞行器的李彦宏。在乌镇互联网大会上，百度无人驾驶汽车为媒体和嘉宾提供了公共体验服务。我是第26个体验者。虽然我只坐了三公里，但从我真正登上无人驾驶汽车的那一刻起，我想把它描述为百度的一小步，无人驾驶汽车的一大步。百度的思路是无人驾驶汽车只做自动驾驶的大脑，即云晓，包括机器视觉系统、高精度数字地图、雷达等传感器组合，自动驾驶控制系统(包括软件、硬件和网络集成)。汽车的主体是汽车工厂的责任，该工厂最初与宝马合作。奇瑞和比亚迪将在今年展出，其他车型可能会在未来出现。百度无人驾驶汽车有明确而激进的目标:三年内投入商业使用，五年内量产。据说在这件事上的投资已经达到了数百亿，而且还会继续增加，这不亚于在贾悦婷的造车投资。
另一个是制造网络汽车的马云。阿里巴巴的想法是最轻的。这款车是与传统汽车制造商合作制造的，它不涉及自动驾驶领域，但为车增加了更多的互联网元素。具体来说，就是通过让普通汽车拥有自己的操作系统，让汽车变得智能和面向互联网。这个系统就是尤诺斯汽车，阿里巴巴的尤诺斯汽车和汽车制造商之间的关系。就像安卓和手机制造商一样，阿里负责软件和云服务，而汽车制造商则负责制造和销售汽车。模型越轻，速度越快。马云制造汽车的想法使阿里成为技术巨头制造汽车的最快的进步:7月发布的第一款网络汽车Roewe RX在53个月内订购了10万辆汽车，其中70%是网络版本，出货量超过5万辆，而特斯拉在2015年的出货量为5.058万辆。也就是说，阿里的网络汽车已经在一个季度内超过特斯拉一年。在广交会上，SAIC继续与尤诺斯汽车合作推出三款网络汽车:mg zs、荣威i6和荣威erx5。阿里巴巴汽车品牌发布并宣布将命名为2016年世界俱乐部杯。这些迹象表明，马云在造车方面相对更成功。
三男一女代表了中国科技巨头中最激进的汽车制造玩家。每个人都有不同的想法、不同的目的、不同的投资和不同的进步，但他们都希望在汽车+技术的浪潮中分得一杯羹。
为什么技术老板会爱上制造汽车？
四大技术领导者制造汽车的原因有他们自己的出发点，但也有一些相似之处。
汽车工业有100年的历史。随着新能源和互联网技术的出现，它欢迎升级。将这两种技术结合起来的最成功的公司是特斯拉，它已经是硅谷的一家非凡公司。无论是特斯拉发布的酷新产品，还是硅谷钢铁侠埃隆·马斯克(elon musk)的个人勇气，这家公司在全球都获得了广泛关注。每个现象级的公司都会吸引大量的追随者。特斯拉背后是汽车+技术的工业浪潮。它的成功让世界看到了汽车工业的机遇:传统汽车很难使用，制造汽车的门槛很低。汽车和技术之间有如此多的结合
一夜之间，一家小公司发布了ppt公告，赚了很多钱。传统汽车制造商开始强调科技元素，如辅助驾驶功能、互联网交互和接入carplay，以应对特斯拉的竞争。科技公司本身也在寻找新的机会。制造空钥匙的格力已经在制造手机了。在制造汽车之前，乐视有各种各样的生态业务。至于百度，它开始涉足o2o行业，并开始团购和收购。阿里拥有中国一半互联网(爱智、净值、信息)加上中国一半实体业务的魄力。现在，这些公司总是发现汽车是继手机和客厅之后的又一个机遇，汽车是继电脑、手机和电视之后的第四个屏幕。马云甚至表示，汽车将成为移动电脑，未来汽车80%的功能与交通无关。
汽车工业需要科技，科技公司正在寻找与互联网结合的好机会。两人一拍即合，技术巨头们一辆接一辆地制造汽车。然而，不同的技术公司有自己制造汽车的起点。
乐视更像是一场赌博。很难想象这辆车能对视频做什么。汽车的最后一站，如果成功，将是下一个特斯拉，它甚至可能比电视想象空室更大。百度正在寻找未来。空在寻找之后的下一个想象在哪里？李彦宏的答案是自动驾驶。在他面前，他是连接人和服务如外卖，而诗歌和距离是人工智能应用如无人驾驶汽车；格力从新能源的角度切入，与空商业计算密切相关。当然，董明珠一直在为格力寻找新的增长点，包括让开机屏幕成为自己的手机；阿里正试图打入这个行业。通过尤诺斯·阿里复杂的业务，它可以与用户建立最低、最直接和最密切的联系(就像移动时代安卓对谷歌的价值一样)。yunos auto只是其中一个链接，包括手机、电视、手表和其他设备。
对于技术巨头来说，哪种方法最容易制造汽车？
几乎所有主流观点都被中国科技巨头所涵盖:乐视更像中国版的特斯拉，百度正与汽车工厂合作推广自动驾驶，阿里正在为汽车提供操作系统，格力希望进军新能源行业。哪种汽车制造理念更有前途？
我的观点是:在中国，与传统汽车行业合作比独立制造汽车容易得多。建造一辆网络汽车也许不是一个完美的解决方案，但却是最可行的解决方案。
特斯拉成功了，所以很多公司都想成为中国版的特斯拉，包括乐视和兰杰。但我一直认为，特斯拉在短期内不太可能出现在中国。中国汽车进入壁垒高，地方保护主义严重。大型汽车工厂基本上都是国有企业，而外国品牌则通过合作的方式进入。科技公司如果想进入这个行业，可能仍然需要合作。特斯拉在开发初期获得了4.65亿美元的政府贷款。这种事情在中国不太可能发生。从乐视目前遇到的财务问题可以看出，单独造一辆车是一项大投资，回收期长，风险高。它必须有强大的融资实力才能发挥作用，而特斯拉仍面临许多挑战。然而，近年来，许多关于自动驾驶仪自动驾驶模式的事故已经开始让消费者担忧。汽车产品不是手机，需要时间沉淀。
因此，相对而言，我更看好百度和阿里的思路:与传统的汽车工厂合作，这些工厂负责自己生产汽车。他们在安全、电力、控制、材料和4s渠道方面积累了深厚的知识，这在短期内是技术公司难以比拟的。互联网公司更擅长技术、应用和云服务。汽车工业和科技工业将不可避免地携手合作，而不是谁杀谁颠覆谁。至少百度与比亚迪、奇瑞、阿里和SAIC的合作已经分阶段取得进展，体现了这种模式的优势。
网络汽车还是无人驾驶汽车更有前途？阿里巴巴技术委员会主席王健博士认为，网络汽车将为无人驾驶打下良好的基础。我同意这一点。目前，在线地图和语音作为第一交互模式，可以带来良好的用户体验，并迅速获得用户认可。从长远来看，汽车、人、基础设施等。将连接到互联网实现在线。基于网络的无人驾驶将给交通带来翻天覆地的变化，使其更加安全、高效和环保。
我对无人驾驶的未来非常乐观，但是从目前的进展来看，百度的无人驾驶在可预见的未来可能会在三到五年内局限于某些场景，比如景点，需要大规模推广。仍然有太多的挑战:雷达和高精度地图的成本，从99%到99.9999%的安全性能，以及政策和法规的道德性。
网络汽车并不是最终的解决方案，但它可以让一些汽车先变得更智能，让当前的汽车系统变得更好。基于操作系统，汽车和交通应用开发者可以开发更多的应用，包括车内智能应用(服务、工具)。娱乐、导航、生活)、汽车联网应用、交通基础服务(停车、支付、保险、倒车等)。)逐渐使交通变得更智能，然后它将是全自动的。因此，对现有汽车的改进可能是汽车智能化不可或缺的一步。尤诺斯汽车的进步也显示了这样做的有效性。我相信未来会有更多的科技巨头选择这个想法。此外，即使我们进入全自动驾驶时代，汽车智能仍然需要操作系统、上层应用、地面服务和基础设施的配合。网络汽车是无人驾驶的基础。
