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最近，神舟专车发布了u+开放平台战略，向合格的全国车主免费开放交通、技术和品牌资源，并承诺永不取胜。高速公路。com长期以来一直在追踪旅游市场上的产品。神舟专车能带走滴滴打油饼吗？
B2c与c2c并驾齐驱，神舟专车能支持它吗？
根据罗兰·贝格发布的《2016年中国汽车及汽车租赁市场分析报告》，2015年中国整体出行需求为28亿次/日，其中汽车/汽车潜在市场需求约为9000万次/日，不到5%。在如此高的需求前提下，我们发现网上汽车市场的主要模式是b2c和c2c。滴滴、优步和易用汽车占据了c2c的主要市场，而神舟专车和首汽汽车占据了b2c的主要市场。
与此同时，b2c和c2c模式彼此保持同步。今年4月，滴滴推出了“合作伙伴创业计划”，被誉为“重型模式下的一次尝试”。然而，没过多久，媒体就报道说，参加深圳车展的司机没有赚钱就要求退款，现在滴滴在这方面没有宣传。神舟专车在b2c市场的运营能力已经得到了验证，但它能否同时支持b2c和c2c的运营，决定了它能否抢走滴滴和优步的蛋糕。
c2c会再次推迟中国的利润吗？
网上汽车市场上的大多数公司都在赔钱，而且每个公司都在赔钱。根据神州特种汽车运营的主体——神州UCAR的上市说明书，2015年的净亏损为37亿元人民币，而优步在中国的年亏损达到10亿美元。
据了解，神舟专车的u+开放平台战略承诺司机永远不会赢，那么u+开放平台如何盈利？让我们先看看竞争产品。c2c模式下的滴滴和优步吸引了特快列车和专列的司机，对司机的补贴也在减少。此时，中国推出了u+开放平台战略，可以吸引一些竞争对手前来避难。作者随机采访了一位优步司机，他谈到了u+开放平台战略。司机表示愿意尝试加入，但他也表达了对神舟专车公司在这种模式下利润的担忧。
虽然神州特种车ceo陆在22日的媒体见面会上表示，中国不会通过c2c模式赚钱，但就目前的收入情况而言，开放c2c模式是否会导致更大的损失，值得考虑。
安全性能得到保证吗？
c2c网络汽车市场最大的问题是安全。最近，优步的幽灵车事件引起了一些公众恐慌。今年6月，长沙滴滴司机切断了电子竞技运动员的手指。这些消息的出现使人们开始质疑网络汽车的安全性。
2015年，神舟专车发布了一组名为“打败你”的海报，指出了竞争产品的不安全因素，让公众知道神舟专车是安全的。然而，今年7月，神舟专用车发生事故，造成2人死亡，3人受伤。在b2c市场上被宣传为“安全”的神舟特种车也未能避免安全事故。如何保证他们在c2c市场的安全？有相应的保障措施吗？这是中国能否窃取滴滴和优步蛋糕的关键。
最后，笔者赞同神舟专用车的c2c尝试，但上述问题也是中国所面临的。神舟专用车能否完美解决这些问题，决定了它在未来专用车市场上的话语权能否通过上一层楼来实现。
