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今天,神州特种车宣布涉足c2c业务,并开通了司机终端,允许私家车进入。

与滴滴打平20%相比,神州专用车喊出了“永不打平”的口号,神州专用车ceo陆甚至在媒体见面会上说:“中国不是靠c2c模式赚钱,也没有人能靠c2c赚钱。”

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目前,神州专车主要想依靠c2c业务来改善交通流量,从自营专车公司到交通入口,依靠后端新车、二手车交易、汽车金融等来实现交通流量,这与滴滴出行的入口定位不谋而合。

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如何平衡与自营车辆的关系

根据中国专用车公布的车辆准入条件,中国继续走高端路线,准入车辆要求为15万辆B级以上车辆,里程8万公里/车龄15年以下,商业保险不低于30万。

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在自主车和C端车的结合上,神舟特种车似乎借鉴了京东的做法。用户在选择车辆时可以勾选“自主操作”或“第三方”字样,以允许哪种类型的车辆接收订单。根据特种车辆在中国的引入,自营车辆和特许车辆将在平等的基础上接受订单,并采用就近调运订单的原则。在价格方面,采用相同的价格体系,自营车辆和专营车辆的价格相同。

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关于专营车辆是否会影响自营车辆,董事长兼首席执行官陆表示,将根据订单数量控制专营司机的数量,以避免对自营车辆造成影响。

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据报道,中国的c2c模式已于去年6月完成,现在选择推出它的原因是“时机已经成熟”。“优步合并后,客户提高了价格,司机的成本也增加了。”卢认为,在这样的背景下,滴滴打车面临着司机流失的问题,现在正是时候。

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神舟专车想成为交通门户

今天,中国的专车喊出了“永不抽奖”的口号,甚至在媒体见面会上说:“中国不是靠c2c模式赚钱,也没有人能靠c2c赚钱。”

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目前,神州专车主要想依靠c2c业务来改善交通流量,从自营专车公司到交通入口,依靠后端新车、二手车交易、汽车金融等来实现交通流量,这与滴滴出行的入口定位不谋而合。

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最近,各种迹象表明,中国正在发展旅游+电子商务+汽车金融的全产业链布局。

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其中,汽车电子商务部门将在今年集中精力。此前,中国专用车公司透露,将引入一个拥有丰富在线资源的战略合作伙伴,打造一个线上线下相结合的汽车电子商务平台。据估计,今年的投资不会少于100亿元。

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除了专车、电子商务和汽车金融,卢今天还表示,今后不排除汽车租赁、拼车、驾驶等所有c2c模式。

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太重的b2c模式,以及阻止下降和方便访问

如果说的志向是成为一个交通门户,那么有两个现实因素使中国不得不这样做:

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1.b2c模式很难迅速扩展

与滴滴、优步和易购c2c模式相比,神舟专车的自主运营模式对汽车体验有很强的控制力,但成本也很高,无法快速拓展市场。

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据神舟UCAR(神舟专用车母公司)8月22日发布的年中财务报告,神舟专用车上半年收入23.24亿元,同比增长623.98%;但净亏损23.71亿元,同比亏损13.63亿元,增长73.93%。

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其中,经营成本33.22亿元,同比增长118.27%,主要用于员工工资、汽车租赁费、燃料费、技术服务费、通讯费、路桥费等。其中,员工薪酬占成本的41.84%,租车费用占32.39%,燃油费用占18.15%,技术服务费占3.34%,通讯费、路桥费等费用约占4.28%。

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通过如此大的投资,神舟专用车已经在近60个城市投入使用,而滴滴只有400个城市。

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在放开低端司机之后,这将有助于中国加快城市扩张。

2、阻挡水滴,方便取用

今年8月,滴滴和优步中国合并后,滴滴成为主导汽车市场。20天后,滴滴宣布推出汽车租赁业务,直接指向中国汽车租赁的腹地。当时,鲁姚政天天喊滴滴空,说平台模式不能做汽车租赁业务。从现在的角度来看,中国的专车将会是一支军队,故意打乱滴滴的节奏。然而,结果能否实现还有待观察。

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此外,8月26日,有媒体报道了宜芝的融资进展,称宜芝已与一家知名券商签署协议,在2017年通过ipo或借壳融资40亿元人民币在新三板上市,但没有得到官方回应。从现在开始,易通的融资过程已经到了一个关键阶段,而此时宣布进入c2c将会有意无意地影响到易通的这轮ipo前期。

来源:罗盘报中文网

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