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雷锋。搜索“雷锋”。本文作者是汽车行业从业者博格，微信公众号是机器人专家。
在这方面，中国的汽车从业者仍然在一个和平的中秋节气氛。大家都在微信朋友圈里刷屏幕游戏。谁拿了月亮圆，谁写了家庭团聚的话是感人的......
美国的交通和能源供应商特斯拉(Tesla)在今天早上的一份声明中纠正了mobileye(以下简称我，以色列一家高级驾驶员辅助系统供应商)的言论，并没有忘记为自己“洗白”。
特斯拉说:我是对的，我是对的(把重要的事情说三遍)。双方的不合作是因为我们不能接受我禁止开发我们自己的计算机视觉技术，而不是我的安全考虑。
中秋节前夕，特斯拉汽车自动驾驶功能的核心供应商——我的董事沙评论说，特斯拉汽车的自动驾驶功能“超越了安全底线”，于是我终止了与特斯拉的合作。沙·舒雅对特斯拉的评论给了特斯拉一记强有力的“耳光”，正中公众的下怀。
这是我自7月份以来发表的最新评论，当时该公司公开声明将停止与特斯拉合作。今年7月，我在特斯拉的财务报告会议上宣布终止与特斯拉的合作。特斯拉解释说，我跟不上特斯拉产品的发展，双方分手是不可避免的。
泰斯拉哭着说，他受到了我的威胁，并自己“洗得发白”。特斯拉在他的声明中表达了两种观点，这两种观点表达了他不同意我的主席埃蒙·沙苏阿的观点:
A.我对终止我们合作的解释是不客观的。我们想开发自己的计算机视觉技术，但我要求我们停下来。如果我们不这样做，我将停止为我们的下一代平台产品提供硬件。我所说的话暗示这是出于安全原因。
B.粉饰自己。该公司从未将“自动驾驶”作为无人驾驶技术来推广，我们也从未停止引导消费者合理使用“自动驾驶”功能。
事实上，当特斯拉推广其“自动驾驶”功能时，它称之为“自动驾驶”，并将其作为最大的卖点。自动驾驶仪本质上是一个驾驶辅助系统，而不是一个自动驾驶系统。与此同时，特斯拉似乎没有给予车主知情权:特斯拉大张旗鼓地宣传其自动驾驶功能的卖点，但在手册中，它用很少的篇幅介绍其自动驾驶是辅助驾驶(对周围许多车主进行抽样调查，很少在买车后阅读手册)。(
技术路线上激进策略所隐藏的潜在安全隐患最终导致悲剧。
2016年5月，美国佛罗里达州的一辆特斯拉s型电动汽车在使用自动驾驶自动驾驶功能时发生了致命车祸，这是美国首例涉及汽车“自动驾驶”功能的交通事故。
中国的伤亡事故比美国早得多，奇怪的是事故发生半年后才向公众披露。据中央电视台报道，今年1月，一名23岁的高姓男子在河北省京港澳高速公路邯郸段驾驶一辆特斯拉电动车。交警调查发现，在碰撞之前，特斯拉参与的交通事故并没有逃避或减速，并保持着撞上正在施工的扫路车尾部的速度。
实际上，由特斯拉自动驾驶仪方案实现的自动驾驶仪功能处于sae(美国机械工程师协会)定义的l2(部分自动化)水平。在这个层次上，车主仍然是车辆的主人，系统只是一个辅助功能！车主不能对他们的车辆做出驾驶判断。
特斯拉陷入了公众舆论的漩涡，同时也受到了美国交通管理部门的调查。特斯拉被质疑向用户提供不完善的自动驾驶系统，诱使客户信任该系统，并导致事故和伤亡。
对此，沙表示，“如果将我的行业声誉与这种挑战安全极限的行为联系起来，不仅会损害公司的利益，还会影响整个行业的发展。”
事实上，双方分手只是时间问题。
为什么？因为我的自信与马斯克控制核心组件技术的想法不相容。
目前，me已成为27家汽车制造商的先进驱动系统解决方案供应商，约占全球市场份额的70%。Me基于摄像头的视觉方案被专业人士认为其视觉数据算法高于同行业的竞争对手，其视觉方案实现的高级驾驶辅助功能相对完整。我对自己的技术储备能力充满信心，我的合作风格被我的许多合作伙伴理解为很强。
一位中国的自动驾驶老手评价了我的力量。“从供应商定位的角度来看，me是一家二级供应商，为视觉解决方案提供芯片，然后将它们交付给相机集成的主要供应商。当我们的原始设备制造商从一级供应商处购买相机集成解决方案时，一级供应商需要获得我的批准，然后才能对外销售。不仅如此，我还禁止原始设备制造商研发类似产品。”
我在官方网站上对他能力的诠释也很霸道。
这种强势的主导战略与特斯拉的另一个核心供应商松下的态度完全不同。松下多年来一直为特斯拉提供动力电池，但很少有人表达自己的观点。这家公司不仅默默陪伴特斯拉研发动力电池的核心参数，还默默慷慨赞助特斯拉新建的超级工厂。
当然，特斯拉汽车公司(Tesla me)的解体背后还有更重要的商业逻辑。
双方“相互撕扯”背后的商业策略是实现技术方案。自动驾驶仪通过解放人的手、脚，甚至大脑，把人带到大脑，从而提高了人类旅行的舒适性。根据咨询公司罗兰·贝格和波士顿咨询公司的调查数据，超过90%的车主对自动驾驶功能感兴趣，并希望拥有这种功能。麦肯锡(McKinsey)等咨询公司也预测，自动驾驶带来的行业效益可能达到数千亿元。
这注定是一笔大生意。不能被忽视。
但是自主驾驶的发展才刚刚开始。传统汽车供应商和新进入者在掌握这项技术方面没有很大差距。每个人都想拥有先发优势，占据主导地位。与此同时，随着对资本的追求，许多初创企业也希望利用自己的优势，乘着自动驾驶的“肥水”，努力脱颖而出。
自动驾驶功能应该成为汽车制造商之间竞争的新卖点。掌握创造这种功能的能力不仅可以帮助汽车制造商建立自己独特的优势，还可以定制自己品牌产品的功能，从而影响消费者的选择。通用汽车、福特、宝马、梅赛德斯-奔驰和其他主流汽车制造商正试图塑造这种能力。
同时，在整个自主驾驶方案中(包括感知层、决策层和执行层)，最活跃的部分是感知决策层。在感知和决策层面，新兴公司和谷歌、百度等传统高科技公司可以通过理解和积累图像和数据来建立自己的能力。然而，在单一技术的突破中，依靠深度学习算法的计算机视觉仍然有很大的潜力空，即使是我这个行业的领导者的视觉解决方案也有其局限性。
马斯克还想掌握基于图像的感知技术。特斯拉已经招募了大量的计算机视觉专家，比如业内知名的大卫·涅斯特。
在今天早上发布的一份声明中，特斯拉称下一代特斯拉的“自动驾驶”功能将采用特斯拉自己的计算机视觉技术。
没有我，特斯拉的自动驾驶功能有什么用？没有特斯拉我能走多远？现在很难说，但在某种程度上，特斯拉正通过激进的技术战略赢得技术先发优势的积累。
