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如今，虚拟现实/现实已经成为一种芬芳的气味，虚拟现实和汽车的结合已经成为越来越多的人的故事。当菲亚特、丰田、乐视、宝马等国内外汽车制造商试图将虚拟现实技术应用于R&D汽车及生产、制造、发布等环节时；奥迪、zerolight、自动力等。关注虚拟现实在消费者体验和经销商销售中的应用。这是另一种方式吗？还是一厢情愿的“虚假要求”？是什么决定了他们的成败？
奥迪，零光，象棋技术，不同的游戏方式，相同的目的
让我们先谈谈奥迪。在刚刚举行的奥迪运动品牌发布会和新奥迪rs6、rs7和r8车型发布会上，我们不仅看到了三款总功率接近1800马力的奥迪新产品，还看到了奥迪将虚拟现实技术与汽车相结合的最新行动！
奥迪此次推出的奥迪rs6前卫虚拟现实体验系统被称为“中国第一款沉浸式汽车虚拟现实体验系统”，采用虚拟现实交互设备。通过激光空确定移动物体的位置后，用户可以在奥迪rs6 avant周围自由行走。
据称，奥迪提供的虚拟现实系统通过德国奥迪公司获得rs6工业数字模型，并与德国quattro工厂确认修复汽车油漆、内饰材料等细节，获得真实数据。采用高精度的工业数据和专业的实时渲染引擎，真实汽车的外观、内部、可选配置和内部结构以1: 1的比例还原，能够高质量地再现产品的真实细节。因此，体验者和参与者不仅可以获得与真实车辆相似的观察体验，还可以从虚拟体验中获得实践指导。
更重要的是，该虚拟现实系统还集成了强大的营销功能，可以最大限度地与用户的可选配置同步显示核心亮点信息。例如，选择一个引擎将显示引擎的3d模型、相关数据和竞争产品比较参数，甚至模拟引擎的轰鸣声，这样人们就可以获得理性和感性的认知。
与autoforce相似，autoforce独立开发的这一套虚拟现实汽车销售套件是汽车行业的“沉浸式和集成式”虚拟现实销售解决方案，它从移动终端开始，辅以离线电脑体验站。该套件包括四个模块:虚拟汽车创建、虚拟汽车经销商、虚拟汽车销售和虚拟汽车支持，从而打开汽车销售的全过程，让汽车制造商和经销商建立自己的虚拟经销商。在线展示在真实的汽车商店中，销售顾问可以与虚拟经销商中的消费者互动，虚拟地观看汽车，并实现24小时在线客户，而不受空的限制，并且可以在不在商店时自由销售汽车。即使试驾，该计划据说是基于虚拟现实+软件即服务技术，这可以实现1:1真正的汽车修复和销售顾问。
此外，一家名为zerolight的英国公司也在做类似的事情。它开发的汽车视觉交互系统在今年的北京车展上亮相。它基于pc +htc vive套件，消费者可以全方位观察汽车的各个方面。即使是不在店内的汽车，也可以通过虚拟场景进行实际体验，根据需要改变颜色和选择配件，除了图片、视频和3 D的视觉感知之外，还可以瞬间呈现车辆的全部真实效果。据报道，帕加尼、奥迪等。已与zerolight初步合作，并在其终端销售店设立体验站，供店内消费者体验。然而，当按铃的时候，有一个问题。因为消费者都在商店里，所以看真正的汽车不是更令人愉快的事。有多少人会在商店里经历这样的事情？当然，当商店里没有足够的销售顾问或者汽车在展示时，这是很有用的。
此外，东风日产、上海通用、现代、丰田、宝马等制造商也通过虚拟现实为消费者提供模拟试驾体验，但大多停留在体验环节。目前，只有奥迪、zerolight和Cheshi Technology(可能还有其他，但很少报道)将虚拟现实连接到汽车销售端，进入公众的视野，他们都希望凭借虚拟现实的超沉浸、超高精度、超现实、自然互动和动态场景等特点来煽动汽车销售。
看似赌博，背后也有逻辑
许多人的第一眼反应是:这是一个虚假的要求！当你有一辆车并且在场外体验它的时候，什么虚拟现实被使用？但是，要真正清楚地了解汽车销售，它们如此布局的原因是要建立这样一个背景:
1.汽车销售原有的营销手段已经不能满足发展的需要
众所周知，目前国内汽车销售环境日益恶化，汽车销售利润下降，经销商深受其害。近一半的经销商表示，日常营销方式未能将直接顾客带到商店，更不用说销售转型了。
这主要是由于目前的营销方式。目前，它主要基于“二维媒体”，如杂志、报纸、电视、网站、应用等。，以图片、文本和视频为主要流派。消费者习惯于在网上接受品牌信息。然后去线下商店详细了解和体验产品，这最终会引发可能的消费行为。然而，对于消费决策周期长的耐用消费品，如汽车和家电，从线上到线下的转换率，有必要知道，吸引消费者从广告的前端(不管是什么媒体)到商店的前端，远非营销所能促进的。中间有太多的不确定因素，直接导致营销总是停留在品牌层面，很难促进销售。
如今，经销商的生活越来越差，交通成本也越来越高。例如，汽车电子商务线上的线索成本往往超过1000元/人，庞大的网上营销费用最终只能换来几个来店里的人，购车转化率很低。目前的营销推广只解决了“眼球”的问题，而消费者实践经验的缺乏使得销售链无法从营销环节上推后，不到店或不体验。与此同时，销售顾问也仅限于在商店销售汽车，这使得汽车很难带到外面。这也使得整个营销和销售界面不畅，造成了销售和营销分离的困境。此外，运营成本高，销售店地理位置远，店内展示车和试驾数量有限，销售顾问工作时间固定。“聚集顾客”和“转变”已经成为每个汽车经销商的梦想。
2.汽车用户市场逐渐个性化和多样化，迫使改变
一个典型的案例是，像奥迪的奥迪运动子品牌这样的高性能汽车的销售面临着一群高净值、个性化需求强、对价格相对不敏感的用户。目前，销售端没有有效的手段来有效地呈现这些用户的个性化需求，这通常以客户流失到竞争车型或经销商为了留住客户而对库存车辆的大折扣而告终，这对于品牌推广和车型销售(如奥迪sport)来说是非常痛苦的。虚拟现实系统可以通过直观、真实的体验彻底打消这一群体消费者的顾虑，对品牌推广和产品销售起到助推作用。
3.汽车虚拟现实体验带来了不同的人机交互方式
以前，我们的人机交互模式是平面图形交互模式，即以键盘和鼠标为核心的指令输入模式和以纵横坐标为锚的操作模式。该机器还使用2d图像变化作为反馈的主要形式。在整个过程中，人们理解机器的行为并与机器合作，只有人类的视觉和少量的触觉和听觉与机器互动。
虚拟现实的交互是机器理解人类的行为并给出反馈来模拟现实世界。在整个过程中，人们通过视觉等感知管理系统与机器进行交互，形成一个可感知的虚拟现实世界，并刺激视觉、嗅觉、听觉和位置意识等各种感官。这种身临其境的虚拟现实体验极大地改变了汽车行业用户的体验模式，如试驾、选车、验车和修车。
更重要的是，如果将这种技术应用到4s店的销售中，可以大大增加顾客在实体店的停留时间，为销售人员和消费者提供足够的沟通时间，提高用户最终选择的概率。
因此，无论是汽车品牌、当地经销商还是第三方解决方案提供商，他们都在提醒自己:虚拟现实技术可以完成汽车销售的转型。
事实上，这些将决定生死
但即便如此，目前汽车虚拟现实在用户体验和销售方面的应用仍处于探索和开拓阶段。那么是什么阻碍了汽车虚拟现实的全面应用，谁将是未来的“左为王”？玩家认为赢家必须依靠真正的功夫，而联系和体验是汽车虚拟现实的核心，具体包括三个方面。
1.你支持多样化的场景体验和满足个性化的互动吗
尼尔·斯蒂芬森(现magicleap的首席未来学家)在他著名的科幻小说《雪崩》中提到了虚拟现实空的概念:“元诗”，即用户，所有的内容都通过这个无限的虚拟现实空.这是虚拟现实的理想境界，但在现实中，我们仍然受到技术的限制，而正是技术决定了场景的构建。
目前，从技术上讲，整个行业还处于探索阶段。例如，位置和方向跟踪是虚拟现实的最大特点之一，涉及九轴传感器和传感器融合算法；Atw是解决眩晕的关键技术之一，但很少有制造商掌握它。在htc vive的帮助下，宝马意识到体验者可以在封闭的空室内感受到真正的驾驶体验。然而，这款vive设备需要与htc生产的覆盖范围为5×5米的vive灯光跟踪系统配合使用，并且需要依靠高端游戏电脑(如英特尔酷睿i7处理器和NVIDIA titan x显卡)才能平稳运行。
此外，虚拟现实离线体验必须涉及大场景跟踪，例如需要使用精确的运动捕捉系统来创建非常高的沉浸感和交互性；对于普通汽车经销商来说，必要的机械和场地布局系统是稀缺而又负担得起的。
此外，消费者的行为和选择不仅受技术的影响，还受心理学和经济学的影响。这就要求汽车制造商和经销商不仅要掌握核心技术，还要掌握更广泛的消费者信息。我们应该知道，即使是unity和虚幻等成熟的商业引擎也面临着vr的苛刻要求和传统游戏场景无法优化应用，渲染性能捉襟见肘，而我们的汽车制造商缺乏图形基础知识和深入的实践经验，所以他们的场景还有很长的路要走。
2.我们能否加强消费者和汽车之间的情感联系，并继续带来新的潜在客户
除了增强体验，汽车虚拟现实还需要帮助汽车品牌或经销商加强与消费者的沟通，了解他们的偏好，从而判断谁是真正有可能购买的潜在客户。除了虚拟现实中的一些技术问题，如虚拟现实中的帐户登录和支付，目前唯一支持支付的虚拟现实系统是oculus和steam。此外，建立这一系统还需要大量的技术投资。
也有必要更多地了解消费者。在当前社会化经营的趋势下，社交平台已经成为消费者与品牌建立关系的主要阵地，社会化电子商务已经成为产品销售的主流渠道。这就要求汽车制造商或经销商进入消费者的日常饲料流，抓住注意力，从而保证品牌与消费者之间关系的延续。这不仅仅是为了抓住用户，也是为了建立多种消费沟通方式。汽车制造商的要求不仅是智能识别不同的新闻来源、新闻类别等属性，还要实现对客户的社会化管理，进行大规模一对一的个性化用户交互，可以将消费者分为三种类型:沉默观察型、偶尔参与型和深度参与型，并对不同的用户采用个性化交互。例如，对于深度参与的用户，有必要建立合作互动，以扩大该群体在社交媒体中的品牌推广力度。未来可以留下的必须是客户管理技术，它能够识别和跟踪每一个单独的用户并监控他们的行为，实现良好的个性化交互，并且它还需要与虚拟现实体验很好地结合。
最初，有可能完成其他店内增值项目的推荐，如销售套餐和会员卡，这取决于车辆的维护，但现在这将变得越来越困难。
3.你能帮助汽车品牌及其经销商实现消费者的准确到达和完整的销售转化吗
如今，“营销”和“服务”的界限越来越模糊，也就是说，服务就是营销。汽车制造商、分销商和解决方案提供商的直接要求是建立一个以消费者为中心的营销体系，使营销内容和销售行为能够形成一种自然的联系，适应不同的服务场景，即不同场景下有不同需求的消费者需要尽可能地适应、满足甚至挖掘新的连接点。
因此，汽车虚拟现实中，汽车经销商不仅要关注产品的价值，如“形状、功能、配置、先进技术、安全、油耗”和新车的价格，还需要知道消费者的利益和需求是什么，在购买和使用汽车的过程中有哪些重点？即使在购车选择过程中，主要的干扰是什么？对于解决方案提供商来说，这一要求是真正了解行业；其次，需要降低成本；第三，有必要形成复制能力。这次测试不仅是技术的沉淀，也是对汽车行业的理解和对汽车准客户服务的理解。
目前，大多数汽车制造商只使用虚拟现实来补充线下营销经验。尽管zerolight试图解决观看、测试和预订汽车的综合销售链，但它仍然局限于个人电脑领域。目前，只有autoforce实现了汽车工厂和经销商1:1的现实汽车修复，使业务和销售一体化。
总之，所有的汽车制造商、分销商和解决方案提供商都需要使用虚拟现实技术来实现可预测和精确的营销，并为促进销售转型决策提供可量化的科学依据。如今，即使是拥有先发优势的领导者也面临着自己的问题，中小企业家仍然有机会为之奋斗，这意味着汽车虚拟现实之战才刚刚开始。
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